車市下行壓力下，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴大，10000家經(jīng)銷商將出局。

車市下行壓力下，經(jīng)銷商虧損面正持續(xù)擴大。

日前，在中國汽車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢高端沙龍上發(fā)布的《2018年1-9月全國乘用車市場調(diào)研分析報告》顯示：全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴大。

自主品牌虧損最多

從品牌角度看，自主品牌經(jīng)銷商虧損占比最大。除WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過45%以上，其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài)。

合資品牌經(jīng)銷商盈利兩極分化嚴重。

德系、日系盈利比例達到50%以上，豐田75%以上經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)；法系品牌全線潰敗，雪鐵龍、標致、DS經(jīng)銷商虧損比例高達85%，雷諾經(jīng)銷商虧損比例達到了60%；韓系品牌北京現(xiàn)代經(jīng)銷商50%虧損，起亞80%虧損；美系品牌長安福特經(jīng)銷商54%虧損，36%持平，僅有10%盈利。

豪華品牌盈利狀況最為優(yōu)異。

其中，雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷商70%以上處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷商虧損比例為30%，奧迪為20%。捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例較大，達到80%。沃爾沃經(jīng)銷商虧損比例43%。

業(yè)內(nèi)媒體認為，自主品牌虧損明顯高于其它兩類品牌的原因分為幾種。

一是過度依靠SUV產(chǎn)品，過去幾年，不少自主品牌借著SUV市場的東風(fēng)得以擺脫經(jīng)營困境，但是今年以來，SUV市場增速跌至個位數(shù)，甚至連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長。

二是自主品牌中多為小排量車型，其中1.6L以下占比高達83%,反映出消費者對價格敏感度高的共性，而購置稅優(yōu)惠政策對自主品牌的透支量最大。

三是從各廠商網(wǎng)絡(luò)布局新增店面來看，自主品牌的4S店明顯高于其它兩類品牌，新開業(yè)經(jīng)銷商一般2年內(nèi)都處于虧損狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)媒體認為，在汽車銷售中品牌影響占6成的分量，經(jīng)銷商能發(fā)揮的空間只有4成，如資金募集、本地關(guān)系、團隊?wèi)?zhàn)斗力、客戶維系能力等，但這些都不足以對抗汽車品牌力的下降。未來幾年根據(jù)國家政策導(dǎo)向，自主品牌一定會大有發(fā)展，但不可忽視的是自主品牌的庫存高企和持續(xù)虧損。

一萬家4S店將出局

上述媒體認為，高庫存是經(jīng)銷商面臨的最大經(jīng)營壓力之一。良性庫存系數(shù)（<1.5)的經(jīng)銷商占比僅為33.6%，有四成以上經(jīng)銷商庫存系數(shù)突破2以上，自主品牌的庫存壓力最大。

來自中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)佐證了這一觀點：截至目前，經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)9個月高于警戒線，創(chuàng)近三年歷史新高，經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況欠佳的狀況比往年更甚。

而庫存高的重要原因在于經(jīng)濟大環(huán)境的影響。消費者延遲購車，增量市場乏力，存量市場換購周期延長，再加之各品牌廠商任務(wù)量普遍偏高，隨之對應(yīng)的支持政策力度也偏弱。

（以上數(shù)據(jù)來源于人和島智庫）

與此同時，受汽車行業(yè)增速持續(xù)放緩的影響，新車毛利占比也呈現(xiàn)下降趨勢，僅為28.5%。調(diào)查顯示，有60%的經(jīng)銷商無法在新車銷售上獲得盈利，經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡現(xiàn)象。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已達到29578家，同比上年度經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量增長5.5%，已經(jīng)超過行業(yè)銷量增速，競爭異常激烈。市場和資源有限，可4S店的密度卻在加大，因此業(yè)內(nèi)專家判斷：未來5年必然有1萬家4S店將會出局。

面對如此境況，愁云慘淡的經(jīng)銷商該如何生存？