作為國內生產動力電池“雙寡頭”之一的比亞迪似乎又要有大動作了！

日前網絡中流傳出一份比亞迪電池價格上調的聯絡函，函中顯示，從11月1日起，所有產品價格統一上漲不低于20%，且所有未執行完成的舊合同訂單，將統一關閉取消。

該聯絡函落款日期為10月25日，具體內容顯示，由于市場變化，疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，相關材料供應持續緊張，導致比亞迪綜合成本大幅提高。比亞迪根據原材料價格上漲實際情況，決定上調C08M等電池產品單價。具體來看，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，同意上調不低于20%。于11月1日開始全面執行新價格。

針對這份疑似漲價聯絡函比亞迪方面既不否認也沒確認，但也正因為當事企業模棱兩可的態度，讓外界似乎更加確定其漲價意圖并非空穴來風。

如此一來，對于造車企業消費者來說和勢必會增加生產成本和購買成本。

電池漲價車企或并不擔心

眾所周知，動力電池是電動車的核心三大部件之一，又居于造車產業鏈上游，其價格波動必然會向產業鏈下游傳導，造成終端產品電動車價格或起或伏。

那么既然電池價格波動對車企如此敏感，何來不擔心一說呢？

首先看問題一定要抓住重點和細節，根據這份聯絡函中所指出的C08M電池產品屬于鎳鈷錳酸鋰電池也就是三元鋰電池，再早之前國產電動車企業多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而前者居多，但這一形式似乎在逐步發生變化，向磷酸鐵鋰電池傾斜。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年7~9 月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1.4倍，裝機量為1.6倍。

其次，加之近期全球電動車企業龍頭特斯拉宣布將在標準續航版車型中逐步換裝磷酸鐵鋰電池的計劃，磷酸鐵鋰的市場地位正在加劇上升，后續三元鋰電池的市場容量會進一步被壓縮，不排除三元鋰電池僅會配裝在一小部分高端車型中。隨著眾多國內車企都在大踏步的換裝磷酸鐵鋰電池。后續該類型動力電池勢必會占據主導地位。

所以說即使如聯絡函中所述存在提價可能性，但對于國內車企來說并不會造成太多漲價壓力。

比亞迪電池多為自用 與其他車企關聯性相對較小

之所以將比亞迪視作國內電池企業“雙寡頭”之一，與寧德時代幾乎齊名，主要衡量指標為電池的總裝機量。2018年比亞迪總裝機量為11.44Gwh,寧德時代為23.52GWh；2019年比亞迪總裝機量12.323GWh，寧德時代為?31.46 GWh，此時的寧德時代在動力電池市場已經獨占國內市場半壁江山。到了2020年，比亞迪與寧德時代的總裝機量分別為10GWh和34GWh。寧德時代市場份額持續攀升，而比亞迪則出現同比下滑9%。但即便如此，比亞迪仍然位居國內第二。

為什么比亞迪與寧德時代之間的差距會越拉越大，其中決定性因素為寧德時代幾乎與當時所有國內新能源車企達成了供貨協議，而比亞迪兼具造車企業與電池企業雙重身份，與其他車企存在競爭關系，所以電池多為自用，盡管比亞迪電動車銷量位居行業第一，但也不可能憑一家之力對抗其他新能源車企銷量之和。雖然近一兩年比亞迪開始放開電池自用，逐步向其他車企開放，但是長期以來受寧德時代先入為主的壓制，比亞迪也絕無可能在短期時間內從寧德時代手里搶回市場份額。

基于上述與其他車企關聯性相對較小，同時比亞迪此次有意提價的主要標的為三元鋰電池，所以電動車未來漲價壓力或并不存在。

綜合以上觀點，磷酸鐵鋰電池將成為未來一段時期內電動車配裝的主流，三元鋰電池將逐步退居二線，隨著份額占比不斷降低對產業鏈終端影響有限，此時提價一方面基于三元鋰電池成本壓力，另一方面或也在有意向市場傳遞其收縮三元鋰電池戰線的意圖。為自身大量生產的磷酸鐵鋰刀片電池鋪路。

審核編輯：符乾江