電子發燒友原創 章鷹

2月15日，在第二屆全固態電池創新發展高峰論壇上，深圳比亞迪電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。

2月17日，利元亨公告表示，公司已經實現了全固態電池量產全線工藝覆蓋，形成包含整線解決方案及關鍵工段設備的綜合能力，預計2026年或有批量固態電池進入裝車測試階段。

國內外全固態電池產業加速發展

固態電池的技術路線在日本、韓國、美國和中國廠商當中，采取不同的方法和時間進度。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高最新闡述了技術路線圖:基于硫化物電解質的第一代全固態電池預計在2025-2027年實現量產，能量密度達400Wh/kg；第二代產品將在2027-2030年期間量產，能量密度提升至500Wh/kg；第三代產品則計劃于2030-2035年推出，目標能量密度突破600Wh/kg。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，研發全固態電池的關鍵，在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問題。在全固態電池研發上，寧德時代堅持硫化物路線，在近期已進入20Ah樣品試制階段，預計2027年可以小批量生產全固態電池。

日本企業在固態電池的進展也十分激進。2024年6月17日，TDK宣布開發出氧化物全固態電池“CeraCharge”第二代，可實現750Wh/L體積能量密度，不封裝狀態下可達1000Wh/L，比第一代“CeraCharge”高100倍。TDK表示該產品可達1000次循環，預計將應用小型消費電子產品，樣品將于2025年開始問世。

此外，松下與豐田成立了一家固態電池企業Prime Planet Energy & Solutions Inc.，計劃2027年開始為豐田提供固態電池。

據韓國媒體ELEC報道，三星電機CEO在CES期間宣布，計劃在2025年提供固態電池原型，并且在2026年擴大使用產品。三星電機的固態電池也是基于硫化物路線，可以制造成各種尺寸，它可以取代可穿戴設備等小型科技設備中的鋰電池。

固態電池產業化的三大挑戰

車載電池是純電動汽車的核心零部件，占到生產成本的3成左右。為了撐起純電動汽車的價格競爭力，特斯拉和比亞迪正在推進電池自產化。

固態電池作為下一代電池技術的重要方向，具有高能量密度、高安全性、長壽命等優點，被認為是未來電動汽車的重要能源解決方案，不過，固態電池產業化存在不確定性。

從經濟層面看，固態電池原材料成本高，部分原材料沒有實現量產，像鋰硫化物價格是碳酸鋰的5至1倍，導致固態電池成本遠高于傳統鋰電池。二、生產設備投入大；三、生產工藝復雜，產業鏈不完善。固態電池整體產業鏈尚不完善，上下游協同不足，固態電解質、負極等環節尚未形成規模化供應，無法滿足大規模生產需求。

近日，豐田汽車宣布在固態電池技術上取得了重大突破，能夠實現充電10分鐘、續航1200公里。消息一出，立刻引起全球汽車行業的關注。但是，豐田汽車給出固態電池量產最早要在2027年，續航距離為現有新能源汽車的2.4倍，可以行駛1200公里的量產車。中國上汽集團的高端EV品牌“智己汽車”計劃從2027年開始搭載全固態電池。