當(dāng)下，全球芯片短缺問(wèn)題對(duì)眾多行業(yè)都造成了嚴(yán)重的沖擊，其中，對(duì)汽車行業(yè)的影響最為重大。因芯片短缺導(dǎo)致汽車工廠停工減產(chǎn)的新聞接連爆出后，汽車行業(yè)已成為全球芯片供應(yīng)鏈危機(jī)的大眾焦點(diǎn)。

從德國(guó)到美國(guó)的得克薩斯州，全球汽車的生產(chǎn)都遭遇了芯片短缺的沖擊。美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球汽車芯片短缺，將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的5%左右。2021年一季度末，缺芯情況加劇，全球100萬(wàn)輛汽車推遲交付，保守估計(jì)全球汽車業(yè)銷售額整整減少600億美元。

在車載芯片供應(yīng)鏈嚴(yán)重不足的情況下，臺(tái)積電在4月14日表示，晶圓14P7廠今天因南科超高壓變電所電纜故障，致廠區(qū)停電。目前已靠柴油發(fā)電機(jī)復(fù)電，并與臺(tái)電合作全力恢復(fù)正常供電，實(shí)際影響待進(jìn)一步厘清

當(dāng)中，值得我們注意的是，P14廠主要生產(chǎn)車用電子晶片，這類型晶片供貨吃緊已有一段時(shí)間了。廠區(qū)突發(fā)停電將導(dǎo)致汽車芯片供給形勢(shì)更加嚴(yán)峻。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。

那些接連宣布停產(chǎn)的車企

據(jù)說(shuō)，一枚10美分的芯片，就可以卡住一輛3萬(wàn)美元汽車的脖子。從2020年底南北大眾汽車被爆停產(chǎn)的傳聞發(fā)酵之后，時(shí)至2021年，全球各大車企接連宣布因芯片短缺而減少生產(chǎn)規(guī)模，停產(chǎn)部分產(chǎn)品。

蔚來(lái)汽車

3月26日，蔚來(lái)汽車宣布，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

韓國(guó)通用

4月15日消息，受汽車芯片供應(yīng)短缺影響，韓國(guó)通用將從本月19日至23日，暫停仁川富平第一工廠和第二工廠的生產(chǎn)工作。據(jù)悉，這一決定由管理全球供應(yīng)鏈的美國(guó)總公司作出。

韓國(guó)通用是韓國(guó)整車廠商中最早受到芯片供應(yīng)不足影響導(dǎo)致生產(chǎn)出現(xiàn)差池的車企，自2021年2月8日起，富平第二工廠的開工率就一直維持在50%，但富平第一工廠和昌原工廠開工正常。

近期，通用汽車公司總部表示，將把美國(guó)堪薩斯州和加拿大安大略省的停產(chǎn)舉措延長(zhǎng)至下月10日，田納西州和密歇根州的3家工廠也將減少產(chǎn)量。因此，業(yè)界預(yù)測(cè)，富平工廠停工結(jié)束后，仍需一段時(shí)間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。

上汽大眾

近期，上汽大眾對(duì)外表示，第一季度的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)了階段性的停產(chǎn)；上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，芯片斷供已成為全球行業(yè)性的問(wèn)題，對(duì)全球汽車廠商都造成了一定的影響。

福特汽車

受全球芯片短缺影響，福特汽車公布新一輪工廠停產(chǎn)計(jì)劃，受波及的有福特美國(guó)五家工廠和土耳其一家工廠。4月19日-4月26日，福特將對(duì)芝加哥、Flat Rock、密歇根和堪薩斯城工廠進(jìn)行減產(chǎn)，俄亥俄組裝廠也有減產(chǎn)計(jì)劃。此外，位于肯塔基州Louisville的卡車工廠將在4.26-5.3日當(dāng)周停工，位于土耳其Golcuk的貨車工廠將在5.8-5.31日停工。

AutoForecast Solutions估計(jì)，由于芯片供應(yīng)短缺，福特減產(chǎn)了近40.8萬(wàn)輛汽車，其中本周三最新宣布的停工計(jì)劃導(dǎo)致的減產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過(guò)9.13萬(wàn)輛。

奧迪汽車

受芯片短缺影響，4月份一汽-大眾奧迪將減產(chǎn)30%，減產(chǎn)將在兩周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等車型。參考一汽-大眾奧迪3月份的銷量，其4月份減產(chǎn)數(shù)量可能超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。

其中，造成一汽-大眾奧迪減產(chǎn)的主要芯片主要來(lái)自于門控制器、網(wǎng)關(guān)控制器、中控顯示屏、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）等，其中網(wǎng)關(guān)控制器可能會(huì)面臨6周的停產(chǎn)，如果網(wǎng)關(guān)控制器的短缺得不到解決，奧迪的減產(chǎn)將持續(xù)到今年6月份。

韓國(guó)現(xiàn)代

4月7日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車表示，由于芯片短缺將在4月7日至4月14日期間暫停位于首爾東南414公里處的韓國(guó)蔚山第一工廠的運(yùn)營(yíng)。

4月9日，由于芯片短缺，現(xiàn)代汽車將在4月12-13日期間暫停馬山工廠的運(yùn)作。

4月14日，因?yàn)槠囆酒必泦?wèn)題得到緩解，韓國(guó)現(xiàn)代重啟位于牙山市的制造工廠。此前，由于車載半導(dǎo)體供給不足于12日、13日暫停生產(chǎn)2天。

4月16日消息，現(xiàn)代汽車峨山（Asan）工廠將于4月19日-20日再次停產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車

4月15日，據(jù)路透社報(bào)道，三位消息人士透露，作為日本第三大的汽車制造商，日產(chǎn)在日本南部九州的工廠，將在5月10日至19日之間停產(chǎn)八天，該計(jì)劃尚未對(duì)外公開。

消息人士還透露，日產(chǎn)的另外兩個(gè)組裝工廠，即Oppama工廠和位于九州的Shatai工廠，也將于5月10日至28日之間取消15天的夜班，而日本東部櫪木縣工廠則將在下個(gè)月停產(chǎn)10天。

特斯拉

近期，特斯拉先后將中國(guó)市場(chǎng)ModelY和美國(guó)市場(chǎng)Model3的車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。

本田汽車

自3月22號(hào)起，本田將開始對(duì)其美國(guó)和加拿大的五家汽車工廠實(shí)行大規(guī)模停產(chǎn)。本田此舉的理由是港口問(wèn)題和由此引發(fā)的半導(dǎo)體短缺問(wèn)題，以及其他疫情相關(guān)的原因。

據(jù)RTT新聞報(bào)道，豐田將對(duì)其位于美國(guó)肯塔基州和阿拉巴馬州的工廠以及墨西哥的組裝廠實(shí)施間歇性減班和減產(chǎn)措施，涉及到的車型有暢銷的轎車款、皮卡車和SUV等。

車企的自救，何以渡缺芯浪潮？

現(xiàn)下，全球芯片供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題，對(duì)于像特斯拉、蔚來(lái)這樣的正在新興起步的電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，實(shí)屬當(dāng)頭棒喝，好比在賽車道上來(lái)了個(gè)緊急剎車。因此，汽車缺芯的背景下，車企自研芯片成為不得不做的事情。

汽車芯片，現(xiàn)已成為車企們爭(zhēng)先恐后搶奪的新賽道。車企扎堆造芯，離不開一個(gè)重要的原因——掌握自研技術(shù)，以減少對(duì)芯片供應(yīng)鏈的依賴。當(dāng)下，自主造芯的車企包括蔚來(lái)、比亞迪、東風(fēng)等，他們研發(fā)的芯片方向各不相同——

以蔚來(lái)、小鵬為代表的新能源車企，主要研發(fā)軟件芯片，即自動(dòng)駕駛芯片，其目的在于控制整車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)而控制整車的智能系統(tǒng)。

而比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，則主要研發(fā)硬件芯片，如比亞迪的長(zhǎng)項(xiàng)在電池管理芯片，吉利汽車研發(fā)的用于控制車內(nèi)音響、車燈等硬件設(shè)備的中控芯片，計(jì)劃將于2023年裝車。

小鵬汽車

近日，小鵬汽車剛發(fā)布了P5。據(jù)小鵬汽車的一位高管透露，該公司正在考慮自己開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，從而保持其在競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。小鵬汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的副總裁吳新洲表示，該公司正在對(duì)多種技術(shù)進(jìn)行研究，其中就包括自動(dòng)駕駛芯片。

英特爾

3月23日，英特爾宣布將投入200億美元在亞利桑那州建造芯片工廠。

4月12日，英特爾宣布準(zhǔn)備安排自家工廠為汽車制造商生產(chǎn)芯片，最快半年后開始。英特爾首席執(zhí)行官帕特·格爾辛格告訴路透社記者，英特爾計(jì)劃今后6至9個(gè)月內(nèi)開始在自有工廠生產(chǎn)車用芯片，以緩解芯片供應(yīng)不足狀況。

英特爾表示：將會(huì)向外部客戶開放工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，包括美國(guó)的俄勒岡州，亞利桑那州，新墨西哥州，以色列或愛(ài)爾蘭工廠。同時(shí)，英特爾也會(huì)考慮在美國(guó)和歐洲建立工廠，以便與臺(tái)積電和三星電子等亞洲芯片主導(dǎo)制造商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

目前，英特爾已經(jīng)開始與一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)商開始了接觸，針對(duì)新的汽車芯片產(chǎn)品，不需要三年到四年時(shí)間建廠，但是需要對(duì)現(xiàn)有的某些生產(chǎn)流程進(jìn)行調(diào)試和認(rèn)證，周期在6個(gè)月左右。

雖然，各大汽車制造商都在用自己的方式，或是造芯，或是造廠，加大產(chǎn)能生產(chǎn)，盡可能地挽救缺芯這一局面。

但是，在自研芯片方面，根據(jù)過(guò)往華為、特斯拉的造芯路程，這將是一條無(wú)比艱難的道路。

由于車載芯片的特殊性，企業(yè)一旦選擇制造車規(guī)級(jí)芯片，就要?dú)v經(jīng)流片、認(rèn)證、測(cè)試、量產(chǎn)等至少6年周期的長(zhǎng)跑道；并且，由于涉及人身安全問(wèn)題，汽車芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證流程。

另外，這些年以來(lái)，汽車芯片的市場(chǎng)份額早已被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等國(guó)際巨頭所壟斷，留給外來(lái)者的生存空間十分有限。2019年，恩智浦占全球汽車芯片市場(chǎng)的比重最大，達(dá)14%，英飛凌僅次于恩智浦，占比達(dá)11%。

芯片何時(shí)能不缺了？

指出，芯片危機(jī)讓一直站在頂端的車企明白，以往居于主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在瓦解。即使此次的芯片短缺得以解決，如何確保穩(wěn)定采購(gòu)將是這些車企需要彌補(bǔ)的問(wèn)題。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)外媒體及產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)測(cè)，表示得至少要再過(guò)年，到2022年下半年才能開始緩解。

韓聯(lián)社稱，臺(tái)積電等全球主要晶圓代工廠已將汽車芯片的產(chǎn)能提高2%至3%，但短缺現(xiàn)象短期內(nèi)難以緩解。臺(tái)積電CEO魏哲家表示：“我們認(rèn)為，芯片需求將持續(xù)高漲，短缺狀況將持續(xù)今年全年，并可能延長(zhǎng)至2022年。”
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