電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，高壓平臺(tái)技術(shù)已成為決定車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。消息指出，比亞迪的 1000V 高壓平臺(tái)將在3月中旬發(fā)布，從特斯拉引領(lǐng)的800V平臺(tái)競(jìng)賽，到如今比亞迪直指1000V電壓天花板，這場(chǎng)圍繞“充電效率”展開(kāi)的科技軍備競(jìng)賽，正在重構(gòu)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)格局。


比亞迪 1000V 高壓平臺(tái)來(lái)襲

進(jìn)入2025年，電動(dòng)汽車(chē)的“充電革命”又進(jìn)入新的階段。就在近期特斯拉公布第四代超級(jí)充電站（V4 Supercharger）核心技術(shù)參數(shù)時(shí)，關(guān)于比亞迪的1000V高壓平臺(tái)將在3月中旬發(fā)布的消息再次在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)。兩大新能源汽車(chē)廠商紛紛拿出“殺手锏”展開(kāi)新一輪的對(duì)決。

比亞迪的1000V高壓平臺(tái)傳聞已久，消息指出該平臺(tái)將支持 5C 以上的超充，并逐步下放到漢、唐王朝系列等高端車(chē)型上。與1000V高壓平臺(tái)一同出現(xiàn)的還有比亞迪啟動(dòng)“天閃計(jì)劃”的消息，這是比亞迪的超級(jí)快充戰(zhàn)略布局，根據(jù)計(jì)劃，比亞迪將率先在 4S 店部署 1000kW 液冷超充樁液冷充電樁支持雙槍充電，單槍峰值功率最高可達(dá)800KW，另配有225kW/h的儲(chǔ)能柜。

目前來(lái)看，主流的充電樁功率基本為400V到800V，800V高壓快充技術(shù)是近年來(lái)新能源汽車(chē)在充電技術(shù)上的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)革新，但仍受限于熱管理、高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜、功率損耗等方面的技術(shù)問(wèn)題。那么，要打造1000V高壓平臺(tái)又面臨著哪些技術(shù)難題。

從800V高壓平臺(tái)到1000V甚至更高電壓的平臺(tái)升級(jí)中，許多技術(shù)挑戰(zhàn)和難題依舊存在，并且可能會(huì)更加復(fù)雜。這也意味著當(dāng)比亞迪將電壓平臺(tái)推升至1000V時(shí)，這些未解難題并未消失，反而因電壓等級(jí)的躍升被成倍放大。例如在熱管理系統(tǒng)方面，1000V高壓平臺(tái)在提到峰值充電功率后，熱負(fù)荷較800V系統(tǒng)激增，熱損耗也會(huì)同步上升；與此同時(shí)，充電樁如何實(shí)現(xiàn)更高的耐壓等。

比亞迪會(huì)如何解決這些技術(shù)挑戰(zhàn)，這個(gè)答案或許在正式推出1000V高壓平臺(tái)時(shí)也會(huì)隨之公布。

眾所周知，比亞迪早在2015年就推出全球首個(gè)800V高電壓平臺(tái)，并搭載在唐DM 2015、秦EV2015上，其中，唐DM 2015的充電終止電壓達(dá)到820V。2024年5月，比亞迪發(fā)布的e平臺(tái)3.0EvO，打造全球首創(chuàng)全域智能快充技術(shù)集群。在熱管理方面，e平臺(tái)3.0EvO全球首創(chuàng)智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群，帶來(lái)16合1高效熱管理集成模塊，實(shí)現(xiàn)熱管理能耗降低20%。在快充技術(shù)方面，以仰望U9為例，智能雙槍快充技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)最大功率為500kW，大幅度縮短充電時(shí)間，10%～80% SOC充電時(shí)間僅為12分鐘。

比亞迪首席科學(xué)家、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波曾表示：比亞迪早在10年前就做到了800V高電壓平臺(tái)，并且想做幾百伏就做幾百伏。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪在800V高電壓平臺(tái)以及最新e平臺(tái)3.0的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑將為接下來(lái)1000V高電壓平臺(tái)的研發(fā)提供技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和龐大的市場(chǎng)份額，將讓比亞迪在推進(jìn)1000V高電壓平臺(tái)的研發(fā)過(guò)程中占據(jù)了有利位置，并且有望在未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。


汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪下一代超充技術(shù)主導(dǎo)權(quán)

隨著新能源汽車(chē)的普及，充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)也在加速，解決補(bǔ)能的問(wèn)題。北京市發(fā)布的《北京市新能源汽車(chē)高質(zhì)量超級(jí)充電站發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》提到，到2025年底，建成超級(jí)充電站1000座以上（超充樁2000個(gè)以上），形成城六區(qū)平均服務(wù)半徑1公里的高質(zhì)量超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。深圳市發(fā)展改革委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，深圳累計(jì)建成超充站1002座、充電設(shè)施41.4萬(wàn)座、光儲(chǔ)超充和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)一體化站100座。

近年來(lái)，比亞迪、蔚來(lái)、吉利、特斯拉等車(chē)企紛紛真金白銀投入超充技術(shù)的研發(fā)中。隨著布局的深入，充電技術(shù)也在不斷迭代。從技術(shù)的進(jìn)展看，一是從400V到800V，高壓快充技術(shù)不斷革新，充電5%～80%僅需10分鐘到20分鐘。二是從4C到5C倍率，充電能力也在不斷提升。4C指的是可以在15分鐘內(nèi)將電池充滿，5C指的是12分鐘內(nèi)將電池充滿。就在5C還未完全普及時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代接連宣布將推出6C動(dòng)力電池，這意味著能夠在10分鐘內(nèi)就能將電池充滿。更有消息指出，比亞迪第二代刀片電池能量密度達(dá)160Wh/kg，充電支持8C。

從實(shí)際落地應(yīng)用來(lái)看，問(wèn)界M9純電版搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km，CLTC工況下續(xù)航達(dá)到630km。

理想汽車(chē)在2023年公布的5C超級(jí)充電，在800V平臺(tái)下搭配5C電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電9分30秒，續(xù)航400公里。截至2025年2月23日，理想汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)部署了1862座超充站、9940根充電樁。即將推出的理想i8將基于800V高壓平臺(tái)打造，支持5C充電技術(shù)。

小鵬汽車(chē)截至2025年1月31日已經(jīng)建立2060座小鵬自營(yíng)站，10750槍小鵬充電樁。2024款小鵬G9在800V碳化硅平臺(tái)的支持下，實(shí)現(xiàn)充電20分鐘，電量從10%提升至80%。
在新款車(chē)型方面，小鵬宣布2025款小鵬G6，全系支持800V，標(biāo)配5C超充AI電池，充電10分鐘，能駕駛4小時(shí)。

極氪全棧自研800V超快充，在2024年推出了金磚電池，支持 5.5C 倍率充電，搭載在極氪7X上，能夠?qū)崿F(xiàn) 10.5 分鐘內(nèi)，將10%的電量充至 80%。極氪表示，極氪X7是全球充電最快的SUV。極氪計(jì)劃在2026年將在全國(guó)建成2000座極充站、10000根極充樁。

除上述提到的車(chē)型，極氪007、小米SU7、吉利銀河E9、智己LS6等超過(guò)十幾款車(chē)型都搭載了800V電壓平臺(tái)。在國(guó)外品牌方面，特斯拉也在積極探索更強(qiáng)的充電解決方案，就在2024年4月，特斯拉重新聘用了此前被解雇的超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)的部分員工，并且于同年5月宣布將投入5億美元拓展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。最新公布的第四代超級(jí)充電站將實(shí)現(xiàn)500kW峰值功率、96%能源轉(zhuǎn)換效率，適配Model S/3/X/Y系列以及Cybertruck車(chē)型。

隨著超高壓充電平臺(tái)建設(shè)加速，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將受益于此。超充站核心半導(dǎo)體器件包括碳化硅MOSFET、IGBT模塊等功率器件，電源管理芯片、MCU、隔離芯片以及通信模塊等。在這方面，英飛凌于今年1月推出了CoolSiC? MOSFET 750V，可承受超過(guò)500V的直流母線電壓。兆易創(chuàng)新在2024年11月推出基于GD32G5系列高性能MCU的3.5kW直流充電樁方案。此外，羅姆的EcoSiC?系列同樣廣泛應(yīng)用在充電樁中。


小結(jié)：高壓平臺(tái)競(jìng)賽持續(xù)推演

隨著比亞迪1000V高壓平臺(tái)的加速落地，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)三大趨勢(shì)：一是充電時(shí)間進(jìn)入“個(gè)位數(shù)時(shí)代”，二是超充網(wǎng)絡(luò)成為新型基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)；三是關(guān)于超充技術(shù)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新能力，將成為下一段新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，超充網(wǎng)絡(luò)的“加油站化”將催生新的商業(yè)模式，充電站可能演變?yōu)榧茉囱a(bǔ)給、數(shù)據(jù)服務(wù)、商業(yè)零售于一體的智能終端。這場(chǎng)由比亞迪點(diǎn)燃的1000V技術(shù)革命，正在將新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)從單一產(chǎn)品維度，拉升到“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+基礎(chǔ)設(shè)施+能源生態(tài)”的全體系對(duì)抗維度。而具備技術(shù)創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將在這場(chǎng)變革中搶得先機(jī)。