優勢之四：更安全

　　作為一種能量存儲器件，實際上所有電池在熱力學實質上都不可能是絕對安全的。但是電池實際應用中的決定其真正安全性的因素是多方面的，影響因素包括電池的電極材料特性、電解液的性質，以及電子產品中的電池管理系統等。

　　目前一般商用的鋰離子的安全性是大家關心的重點，在這里用“不夠理想”來評價現在電池的安全性，應該是一個比較合適的評價。

　　影響普通鋰離電池的安全性的因素主要有哪些？

　　1）電極材料特性，比如在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；

　　2）電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇；

　　3）電池質量參差不齊，尤其是小廠家的電池安全性能不達標；

　　4）電池管理系統不合格，造成電池的過充放，導致危險的發生。

　　（用剪刀減掉電池一角后，仍然能夠安全、正常工作的柔性全固態電池）

　　而如果采用了全固態電池技術，以上的1和2兩點問題就可以直接得到解決，而且所得的電池的最高工作溫度可以從現在的40度提升到更高，這樣就可以使電池的適應工作溫度區間更寬，應用范圍也會更廣。安全性，其實是全固態電池領域發展的最根本驅動力之一。

　　以上說了全固態電池的種種優點。實際上，這個世界上沒有完美無缺的事物，對于一種技術的報道我們認為不應該只報喜，不報憂。因此在這里也必須介紹一下全固態電池的幾個缺點。

　　固態電池的缺點

　　問題之一：快充不現實

　　缺點一就是固態電解質電導率總體偏低，低于它們的“前輩”--液態電解液。這就導致了目前全固態電池的倍率性能整體偏低，內阻較大，高倍率放電時壓降較大，如果想指望該類技術能在近期解決電池快充的問題，基本上是不可能的。

　　當然了，固態電解質的電導率隨著溫度上升也會有明顯的提高，所以這就導致了一個有趣的現象，就是全固態電池最好或者說必須在高一點的溫度下工作，才能發揮良好的性能。因此目前市面上有些使用全固態電池的產品，實際上都不是在室溫下工作的，最典型的例子就是法國已經在運行的3000余輛使用全固態電池的出租車（電芯能量密度可以達到260Wh/kg，優于現在商用的普通鋰離子電池）。

　　問題之二：成本依然偏高，制備工藝復雜，技術不夠成熟

　　目前的全固態鋰電池的電解質主要有有機和無機兩大體系，成本總體偏高，尤其是無機體系的電池很多采用CVD/PVD等復雜的工藝制備，生產（沉積薄膜）速度慢，成本昂貴，單體電池容量很小，往往只適合做小型電子器件用的電池。

　　因此現在的全固態電池如果要和普通鋰離子電池在傳統市場上競爭，并沒有太大的優勢。發揮全固態電池本身高安全性、高溫穩定性、可能達到的柔性等其它多功能特性，與傳統鋰離子電池在差異化的市場中競爭，可能是全固態電池近期內比較有希望的市場突破方向。

　　（典型的全固態電池，容量只有1.0mAh，只能給小型電子產品供電）

　　不僅如此，全固態電池現在的制備技術成熟度總體一般，能形成規模產能的企業非常有限，技術規模化擴產需要克服的困難還有很多，仍處于推廣發展期。但是可以預期的是，隨著研發和工業技術的不斷發展，全固態電池中的科學和工藝上的問題會逐漸得到緩解，在未來幾年，該類產品的市場會迎來蓬勃發展的機遇。

　　展望

　　目前全固態電池主要可以用于電子器件、電動汽車、RFID、植入式醫療設備、無線傳感器等，主要應用于微電池領域。在汽車動力電池領域也有，但是受制于技術發展水平，應用要少一些。

　　現在已經有許多start-ups以及傳統工業巨頭公司投入到了全固態電池行業中。

　　以美國Seeo公司為例，該公司一直從事全固態電池的研發和生產，目前最先進的電池能量密度已經達到350Wh/kg，在今年9月，德國汽車工業巨頭 BOSCH已經完成了對該公司的收購。不僅如此，Sakti3、Cymbet Corporation、Prologium、包括豐田公司等等，在全固態電池的研發生產方面也傾注了很多精力，蘋果公司也在全固態電池方向做了專利布局，這說明這些大公司是普遍非常看好全固態電池技術的。

　　總體來說，全固態電池是電池科研與工業界公認的下一步電池發展的主流方向已經沒有懸念，但是具體到固態電解質的電導率、電池倍率、電池制備效率、成本控制方面，全固態電池仍然有一段路要走。因此從近期來看，全固態電池在一些細分的電子器件產品領域首先取得突破，贏得消費者認可是比較可行的。而在遠期，隨著技術的發展，相信全固態電池必將能夠發揮其能量密度高、安全性高等一系列優點，走入人們的生活，成為推動人類文明發展的重大力量。