汽車用電設(shè)備通過導線與電源、控制開關(guān)及保護器件連接， 導線是構(gòu)成汽車電氣線路的基礎(chǔ)元件， 線束則是由同一走向的導線包扎而成， 將多股導線包扎成線束， 可使線路不凌亂， 便于安裝，而且起到了保護導線的作用。

汽車上的電源和各種電器零件通過線束來實現(xiàn)電路物理連接， 線束遍布全車。汽車車門系統(tǒng)是重要的功能件集合， 對其線束系統(tǒng)要求較高， 車門線束系統(tǒng)也是汽車上比較復雜的線束系統(tǒng)之一， 在布置線束時尤為注意。

1 車門線束系統(tǒng)簡介

汽車車門是重要的汽車功能件之一， 車門上的電器配置、功能要求也越來越多， 所以連接各個電器件的線束也越來越復雜， 成為當代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)， 因此在汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。汽車車門上集成了開關(guān)、按鈕、玻璃升降器、喇叭、門鎖等重要電器元件， 車門線束要滿足這些零件的工作連接要求。

圖1所示是車門線束的布置簡圖， 從圖上可以看出， 車門線束分布于車門的干濕兩側(cè)，分支多， 固定點多， 有效的車門線束布置是保證功能實現(xiàn)的重要一環(huán)。

圖2所示為典型車門線束的結(jié)構(gòu)， 包括了重要電器元件的分支和插接件。

2 車門線束的布置原則

為保證車門線束的設(shè)計合理性和使用安全性，線束的布置要遵循以下原則。

1） 裝配可操作性強。線束多用卡簧或者卡扣進行固定， 防止線束脫落， 裝配時只要將卡扣按在對應(yīng)孔位上即可， 用盡量少的卡扣來固定盡量多的線束， 減少在車身上的開孔。

2） 一般情況下， 距離線束插接件120 mm處需要增設(shè)固定點， 目的是盡可能減少插接件內(nèi)的端子所承受線束震動和質(zhì)量所帶來的負擔。

3） 在線束裝配所要求的最大公差內(nèi)， 運動件附近布置的線束， 距離運動件之間要有足夠的空隙， 這個間隙由運動件的運動量來決定。在線束裝配所要求的最大公差內(nèi)， 如果線束沒有固定在對應(yīng)的部件上， 那么它要相距靜止的部件最少要有6mm間隙。

4） 車門線束在布線時， 要盡量遠離發(fā)熱區(qū)域和運動件區(qū)域。

5） 對于汽車運動部件及插接件出線位置， 須根據(jù)汽車部件振動幅度、運動件的最大運動行程，留有足夠線長， 避免讓線束承受拉力或張力。線束分支在布置時， 選擇的布置地點要盡量開闊， 所留的長度余量要盡量長， 在線束松弛的情況下一般要大于25 mm， 以防止運動件在運動過程中給線束造成磨損或拉應(yīng)力損傷。

6） 在電磁干擾強烈的區(qū)域， 要注意對線束增加防磁保護， 也可采用雙絞線或者屏蔽線等特殊導線。

7） 線束要避免從尖銳物、金屬架邊緣、焊接縫、車身上的固定孔處布線， 尤其是在拐角處需注意， 在繞過銳角或穿過孔位時， 應(yīng)用橡膠、毛氈類的墊子或者保護套進行重點保護， 防止因線束磨損造成功能失效。

8） 各個插接件必須進行匹配， 接頭間要保持良好的接觸。

9） 線束盡量布置在車門的干側(cè)， 防止漏水對線束產(chǎn)生的影響。

3 車門線束的布置實例

目前， 車門線束有兩種安裝方式， 一種是線束直接固定在車門鈑金孔位上；另一種是集成在門模塊上， 通過門模塊安裝到鈑金上。日韓車系、自主品牌多采用第一種固定方式， 歐美車型采用第二種的居多。圖3所示為線束布置在鈑金上的情況， 圖4為線束布置在門模塊上的情況。

下面以廣汽菲亞特某車型的門線束布置情況為例， 說明門線束的布置原則與應(yīng)用情況。此車型線束布置在門模塊上。

1） 固定方式。如圖5所示， 此車型采用扎帶卡扣或者卡簧對線束進行固定， 方式十分簡單， 可以根據(jù)線束的粗細不同調(diào)整扎帶的位置， 保證固定的牢靠性， 起到了防止線束在車輛運行過程中晃動的作用， 而且安裝與拆卸方便。

2） 線束走向。如圖6所示， 線束的走向平順， 沒有出現(xiàn)死角或者彎折， 避免了線束出現(xiàn)斷裂的情況。線束距電機發(fā)熱區(qū)域和運動區(qū)域有一定的距離， 一般要求在20 mm以上， 本車型的距離均在35 mm以上， 預留了足夠的接插件的布置空間， 避免了干涉和發(fā)熱。扎帶卡扣的布置間距在120mm左右， 既保證了固定的牢固， 也避免了安裝的重復與浪費。而且此車線束大部分都布置在車門的干側(cè)， 外部的水很難進到這里，將線束進水的風險降到了最低。

3） 防水措施。如圖7所示， 線束在穿過孔時采取了防水措施， 用橡膠塞防止漏水， 并在線束伸出橡膠塞的連接區(qū)域增加了防水膠帶包裹。在線束穿過車門與車身連接的部位用橡膠塞包裹， 橡膠塞的形狀按照門鈑金的孔位和形狀設(shè)計， 與車門鈑金完全貼合， 防止水進入。

4） 線束防護。如圖8所示， 線束在穿過尖銳的孔時采用了泡棉包覆的措施， 防止孔邊緣劃傷線束， 并在孔位邊緣設(shè)計線束卡扣， 防止線束晃動時造成的線束劃傷。

5） 電磁防護。如圖9所示， 線束使用雙絞線，使絞環(huán)中感應(yīng)的電磁場相互抵消， 降低外界電磁場對雙絞線的干擾以及雙絞線之間的串擾。在靠近門鎖等電磁輻射較大的用電器時， 在導線外部增加防磁包裹層， 確保線束不受電磁輻射的影響。

6） 插接件的選擇。圖10所示為線束上的玻璃升降器插接件， 線束上每個插接件在量產(chǎn)之前都經(jīng)過與對手件的嚴格匹配，根據(jù)PIN腳的布置和功能選擇合適的接插件， 防止接插件錯誤造成功能無法實現(xiàn)。

4 總結(jié)

總之， 車門線束是車門上電器元件正常工作的保障， 連接了電源與開關(guān)、按鈕、玻璃升降器、喇叭、門鎖等重要部件， 車門線束的布置直接關(guān)系到線束功能的實現(xiàn)與電器元件工作的安全， 所以， 在線束布置時， 要考慮固定方式、線束走向、防水措施、防磁措施、防損措施、接插件的選擇與配等方面， 達到線束設(shè)計與布置的優(yōu)化。

編輯：黃飛

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