1)汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束就沒有汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、溫馨性、經濟性和排放性要求的進步，汽車上的電器越來越多，因此連接各種電器的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障頻發的環節，因而在汽車設計和消費制造中越來越受到重視。如何提高汽車線束的綜合性能已成為人們關注的焦點。在汽車線束的整體設計中，三維規劃是前提。本文康瑞連接器廠家將重點介紹這一部分。

1汽車線束設計流程

汽車線束的設計流程如圖1所示，具體分析如下。

主機廠的電氣工程師將提供整車電氣系統的功能、電氣負載和相關的特殊要求、電氣部件的狀態、設備的位置以及線束和電氣部件之間的對接方式。

圖1汽車線束的設計和制造流程

根據電氣原理圖，停止每個電氣子系統和電路的配電，包括接地點的分布。并畫出相應的整車電氣原理圖。

繪制三維線束布局。

根據各子系統電氣元件的分布，確定線束在車上的接線方式及其方向；確認線束的外部維護模式和過孔的維護；并根據電氣設備本身的連接器，在線束上確認與其對接的端子和護套的型號:畫出二維線束圖。

根據凍結的3D接線圖和原理圖檢查2D接線圖；如果沒有錯誤，可以提前發圖。經認可后試制、消費。

2線束的三維規劃趨勢設計

線束的路線規劃和分段是基于車身鈑金的詳細情況，整車電器元件的離散和綜合是分開的。線束的走線要按照一定的方式分段，但要在車身鈑金能滿足線束布置的前提下，從整車電氣角度考慮它的鋪開路線。

1線束三維規劃的主要標準

下面詳細介紹三維線束規劃趨勢中需求思維的主要準則。

裝配技術好。

線束的截面設計必須滿足易于裝配的前提。盡量不要在總裝上增加太多工序，而要考慮分總成，比如車門線、儀表盤線。同時，思考不使用特殊工具完成裝配的最佳方法。

維護性好。

這一點與l點相協調，不僅組裝方便，售后維修時也很容易拆卸。不能因為需要修理電氣設備而拆下線束的某一部分和其他零件，否則會增加不必要的維護工時。

基于此，設計線束時應考慮以下幾點：

①所有線束的接頭都應布置在中間，手能夠到的地方。或者干脆拆一些零件。可以觸摸連接器；

②對于只能單手插拔的連接器，另一端的連接器要固定在車身上；

③同一個零件上的連接器應該是顏色、尺寸、內部定位等。避免錯誤安裝；

④連接器末端的線束要預留一定的長度，以方便連接器的插拔。關于開關端的線束，建議預留80 ~ 100 mm的儀表、音響、空調面板等維修率較高的電器元件。后線束預留可方便插拔的長度；

⑤保險絲盒的線束應有足夠的余量，以便于拆卸保險絲盒。

電路盡可能短。

思考完拆裝流程，就要思考如何讓線環盡可能的短。因為回路短，所以有以下好處:①導線上方的電壓降小，用電器件獲得的電壓高或信號衰減小；②可以減輕整車重量；③可以降低線束的成本。

盡可能減少線束段。

這有時會與裝配工藝性相矛盾，因為有時為了方便安裝，需要將原本一根的線束分成兩段，這是線束三維設計實踐中的一種權衡。因為增加了線束段，所以需要增加線束之間的對接連接器。但增加對接接頭時要考慮以下幾點:①增加線束上方的壓降或增加信號衰減；(2)增加電連接的潛在弱點；③需要加器件點或器件支架來固定對接；④增加線束裝配時間和材料成本。

所以我們經常會在一些德系車上看到一條大線貫穿機艙、乘客艙、行李艙。這是一個典型的設計，只有幾個部分。

要考慮電磁兼容和抗電磁干擾。

不僅從導線的選擇(如雙絞線、屏蔽線等。)，還要從線束的布線趨勢來看。比如一些帶電池后行李廂的歐系車型，會有一根大直徑的導體貫穿全車，時刻供應強大的電流，因為電的傳輸會傳到機艙的電箱和起動機。此時，如果按照傳統的布線方式將大電流線放在同一束導線中，勢必會對信號線產生干擾，所以通常會分開布置，與普通線束有足夠的距離，并要求從金屬片上開一個凹槽來容納導線，這樣可以起到一定的電磁屏蔽作用。當然，這樣的處置會增加資本。但是這個資本是必要的。

2線束布置時應注意的其他細節

除了上述五個基本準則外，在布置線束時還應注意以下細節，以確保線束布置的可靠性。

在線束的最大裝配公差條件下，布置在運動部件附近和左側的所有線束都應與運動部件保持足夠的間距，這是由運動部件的運動量決定的。

在線束的最大裝配公差下，線束與相對靜止的零件之間應保持至少6mm的間隙，除非線束已固定在該零件上。

線束的分支必須有足夠的松弛度，這樣不連接線束的裝置會增加應力。我們應該在線束的3D數字模型中顯示這種松弛，以便3D狀態更接近實際狀態。

為防止接地板損壞行李箱上的任何線束，裝載時行李箱上的接地板與行李箱上的任何線束之間的最小間隙應保持在25毫米以上。

一般情況下，需要在距離線束連接器120mm處增加一個固定點，以盡量減少連接器中的端子接收到的線束的振動和質量引起的負載。

從發動機主體到車身布置的線束分支應盡可能布置在敞開的中心，并留有足夠的長度余量，以避免發動機工作時對線束的磨損或拉伸應力損傷。

線束應遠離燃油管路布置，線束上兩個固定點之間的長度應小于300毫米。此外，在拐角處需要額外的固定點。

3搭鐵戰略

接地點的分布在汽車線束設計中尤為重要，因為它是保證信號傳輸完整性的重要環節。接地點選擇不當，容易形成信號干擾，從而影響某些電器正常功能的完成。因此，在汽車線束的設計過程中，需要根據電器設備的不同性質和功能，對接地線和點進行合理的分布，最大限度地保證車上所有電器設備的良好工作狀態。

根據接地電路的功能。電氣設備分為兩類。一個是重要部分，一個是普通部分。重要部分包括發動機控制單元(ECU)、防抱死制動系統控制單元(ABS)、安全氣囊系統控制單元(SRS)等觸及整車安全的控制單元。這種用電負荷不僅對整車的性能和安全非常重要，而且是敏感設備，容易受到其他用電設備的干擾。

因此，重要部件的接地點必須單獨設置，不能與其他電氣設備共用，以免受到其他電氣設備的干擾，影響汽車的性能和安全。但在一些車輛的設計中，為了提高接地的可靠性，對于一些重要的電氣部件，比如安全氣囊，會停止多重接地。這樣做的目的是，如果其中一個接地點發生故障，可以通過另一個接地點對系統進行接地，保證系統的安全運行，同時可以降低接地阻抗。此外，EMC/RFI接地還需要單獨的接地點(如音響)，以保證無線電狀態的電磁兼容性。

至于普通零件，這類設備大概就是整車了。不是很重要。增加普通電氣設備以提高駕駛員和乘客的舒適度。所以這類裝置可以根據情況相互組合，一起鉚在地上。還有一點需要提醒的是，整車接地點一定要和電池負極連接牢固。另外，防靜電接地的相關內容可以參考文獻。

圖2顯示了典型汽車的地面分布模式。圖2中接地點的接地位置見表1。

圖二。典型汽車的接地分布

表1圖2中接地點的接地位置

4結束語

以上是線束開發過程中3D設計的一些基本準則，需要在實際設計中敏感應用；在設計結束做出樣品后，進行一系列試驗(包括實驗室試驗和實車道路試驗等)。)來驗證設計的可靠性。

定電磁屏蔽作用。固然如此處置會增加本錢。可是這本錢是必要的。

2線束布置時需求留意的其他細節

除上述5點根本準繩之外，在線束的布置時還有如下的細節需求留意，以保證線束布置的牢靠性。

在線束最大的裝配公差條件下，一切布置在運動件左近的線束，應該和運動件之間保存足夠的間隔，此間隔由運動件的運動量來決議。

在線束最大的裝配公差條件下，線束與相對靜止的部件之間需求保存最少為6mm的間隙，除非線束曾經被固定在這個部件上。

線束分支必需有足夠的松弛，以使線束不會與其銜接的器件增加應力。我們應在線束的3D數模上將此松弛度表現出來，以使3D狀態愈加接近于實踐狀態。

為了阻止搭鐵片毀壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的搭鐵片到線束主干上的任何線束最小間隙應維持在25mm以上。

通常狀況下，間隔線束插接件120mm處需求增設固定點，目的是盡可能減少插接件內的端子所接受線束震動和質量所帶來的擔負。

從發起機本體往車身上布置的線束分支，要盡量布置在比擬開闊的中央，且要留出足夠的長度余量．以避免發起機運轉過程中給線束形成磨損或拉應力損傷。

線束布置時應避開燃油管路，線束上兩固定點之間的長度應小于300mm。另外，拐角處需求增設固定點。

3搭鐵戰略

搭鐵點的分配在汽車線束設計中尤為重要，由于它是保證信號傳送的完好性的重要組成局部，假如搭鐵點選擇不當，就易形成信號干擾，從而影響某些電器正常功用的完成。因而在汽車線束的設計過程中，一定要依據用電設備的性質、功用的不同，對搭鐵線和搭鐵點作合理的分配，才干最大限度地保證汽車上各電氣設備的良好工作狀態。

依照搭鐵回路的功用來劃分。將電氣設備分為2類。一類為重要件，一類為普通件。其中重要件包括發起機控制單元(ECU)、制動防抱死系統控制單元(ABS)及平安氣囊系統控制單元(SRS)及其它觸及整車平安的控制單元。該類電負荷不只關于整車性能及平安至關重要，而且該類電氣設備屬敏感設備，易受其它用電設備干擾。

因而，重要件的搭鐵點必需單設，而不能和其它電氣設備共用搭鐵點．以免受其它電器件的干擾，對汽車的性雒：及平安性形成影響。但在有些車輛的設計中，為進步其搭鐵牢靠性．會對某些重要電器件停止復式搭鐵，如平安氣囊。這樣做的目的是假如其中一處搭鐵失效．系統能夠經過另一搭鐵點搭鐵，以確保系統平安工作，同時還能夠降低接地阻抗。此外，EMC/RFI搭鐵也需求單獨設立搭鐵點(如聲響)，目的是保證收音狀態的電磁兼容經過性。

至于普通件，該類設備關于整車而言。重要性并不是很大。普通為促進駕乘人員的溫馨性而加設的電氣設備。因而，關于該類器件能夠依據狀況互相組合，共同鉚接搭鐵。還有一點需求提示的是：一定要保證全車搭鐵點與蓄電池負極牢靠銜接。此外，防靜電搭鐵的相關內容可參考文獻。

圖2是典型的轎車的搭鐵分配方式。圖2中搭鐵點的搭鐵位置參見表1。

圖2典型轎車的搭鐵分配方式

表1圖2中搭鐵點的搭鐵位置

4結束語

以上是線束開發過程中3D設計的一些根本準繩，需求在實踐設計中靈敏運用；待在設計終了做出樣品后，需求用一系列的測試來考證(包括實驗室的測試和實車道路測試等)，以確保設計的牢靠性。

審核編輯：湯梓紅