工信部對強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》進行立項公示，這將成為國內外首個針對汽車車門把手安全要求的立法。該法規適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內外門把手，對其布置、標志、安全功能、結構強度等提出技術要求，包括規范車內應急式 / 隱藏式門把手的位置和標志，對電動式車門外把手提出防夾要求，設定門把手強度限值，強化電動式車門把手在事故場景的安全邏輯等。

汽車車門把手作為車輛上頻繁使用且關乎安全的關鍵部件，其性能與質量直接影響到用戶的使用體驗及事故中的安全狀況。隨著汽車行業的發展，車門把手的設計愈發多樣，尤其是隱藏式、電動式車門把手的廣泛應用，對其測試提出了更高要求。

一、測試背景與必要性

傳統車門把手相關標準如 QC/T 988 - 2014《汽車車外門拉手》、QCT1211 - 2024《乘用車車門內開拉手總成》，主要關注門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等性能。然而，當下市場上車門把手工作原理和形式呈現多樣化，隱藏式和電動式車門把手在應用中暴露出諸多問題，如強度不足、控制邏輯存在安全風險、識別操作困難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，這些問題給逃生和救援帶來潛在風險。在碰撞、起火等事故中，電動式門把手可能因斷電失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯統一標志，也增加了緊急情況下的操作難度。因此，制定全面且針對性強的測試規范，對保障汽車車門把手安全性能極為重要。

二、測試項目與方法

1、應急式車門內把手安裝測試

• 位置合理性測試：依據相關法規要求，檢查應急式車門內把手的安裝位置。在模擬緊急情況下，讓測試人員快速操作把手，通過記錄操作時間和操作便捷程度，評估把手位置是否便于乘員在緊急時快速開啟車門逃生。例如，在模擬車輛碰撞后的混亂場景中，測試不同身高、體型的人員操作把手的情況，確保把手位置適合各類人群。
• 固定強度測試：使用專業的拉力測試設備，對安裝好的應急式車門內把手施加一定方向和大小的拉力，模擬事故中可能受到的外力拉扯，檢測把手與車門連接部位的牢固程度，確保在極端外力下，把手不會脫落或損壞，依然能正常使用。

2、隱藏式車門內把手及應急式車門內把手標志測試

• 可見性測試：在不同光照條件下，包括強光直射、弱光、夜間以及模擬煙霧環境等，使用專業的亮度測量儀器和視覺檢測設備，測試隱藏式車門內把手及應急式車門內把手安全標志的可見距離和清晰度。要求標志在各種極端環境下，都能被乘員清晰識別，以便在緊急情況下快速找到并操作把手。
• 耐久性測試：對安全標志進行模擬日常使用的摩擦測試，以及不同溫度、濕度環境下的老化測試。通過觀察標志在經過一定次數摩擦和長時間環境影響后，是否出現褪色、模糊等情況，評估標志的耐久性，確保在車輛整個使用壽命周期內，標志都能保持良好的識別效果。

3、電動式車門外把手防夾測試

• 防夾功能觸發測試：利用模擬手指或其他物體的柔性測試工具，在電動式車門外把手關閉過程中，將測試工具放置在把手運動路徑上，觸發防夾功能。檢查防夾功能是否能夠及時響應，把手是否能立即停止關閉并反向打開，以確保在實際使用中，不會夾傷乘客手指或其他物體。
• 防夾力測試：使用高精度的力傳感器，測量防夾功能觸發時，把手施加在測試物體上的力的大小。根據相關安全標準，防夾力必須控制在一定范圍內，避免在防夾過程中對乘客造成二次傷害。同時，多次重復測試，確保防夾力的穩定性和一致性。
• 測試方法驗證：參考乘用車電動車窗防夾法規要求，結合實際車門把手的結構和使用場景，對防夾測試方法進行驗證和優化。通過大量的實驗數據和實際案例分析，確保測試方法能夠真實、有效地反映電動式車門外把手的防夾性能。

4、車門外把手和車門內把手強度測試

• 靜態強度測試：采用萬能材料試驗機，對車門外把手和車門內把手施加靜態拉力和扭矩。根據不同車型和把手設計要求，設定相應的拉力和扭矩值，模擬在日常使用和事故中可能承受的外力。通過測量把手在受力過程中的變形量和是否出現損壞，評估其靜態強度是否滿足標準要求。
• 動態強度測試：利用沖擊試驗設備，模擬車輛在碰撞、翻滾等事故場景中，車門外把手和車門內把手可能受到的動態沖擊。通過高速攝像機記錄把手在沖擊瞬間的變形和損壞情況，分析把手的動態強度性能。同時，結合有限元分析軟件，對把手的結構進行優化設計，提高其在動態沖擊下的強度和可靠性。

5、電動式車門把手動態測試

• 正常使用場景模擬測試：模擬電動式車門把手在日常使用中的各種場景，如頻繁開啟和關閉車門、不同速度下的開關門操作、長時間連續使用等。通過傳感器記錄把手的運動軌跡、速度、電流等參數，監測把手在正常使用過程中的性能變化，確保其能夠穩定、可靠地工作。
• 極端環境模擬測試：將電動式車門把手放置在高低溫試驗箱、濕度試驗箱等環境模擬設備中，在極端溫度（如高溫 80℃、低溫 - 40℃）和高濕度（如 95% RH）環境下，進行開關門測試。觀察把手在極端環境下的工作狀態，是否出現卡頓、失效等問題，評估其環境適應性和可靠性。
• 故障模擬測試：人為模擬電動式車門把手可能出現的故障，如電路短路、斷路、電機故障等，觀察把手在故障狀態下的表現。測試是否具備故障診斷和應急開啟功能，確保在出現故障時，車門系統依然能夠保證乘客的安全逃生。

三、測試標準與法規依據

目前，工信部公開征集意見的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，為汽車車門把手測試提供了重要的指導和規范。該標準適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手可參照執行。標準規定了應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法等內容。

北京沃華慧通測控技術有限公司以專業、精準、高效的服務，為汽車車門把手及整車安全性能提升保駕護航。慧通測控技擁有行業領先的檢測設備與技術團隊，嚴格依據工信部《汽車車門把手安全技術要求》等標準開展測試工作，無論是傳統車門把手的常規性能檢測，還是新型電動式、隱藏式把手的復雜安全功能測試，都能提供全面、可靠的檢測方案。

國內現有的相關標準如 QC/T 988 - 2014 和 QCT1211 - 2024，雖然對傳統門把手的部分性能進行了規范，但對于新型的電動式和隱藏式車門把手的安全功能、布置、標志、結構強度等方面的要求存在空白。而此次工信部提出的標準，將填補這一空白，全面提升汽車車門把手的安全性能標準，為測試工作提供明確、詳細的依據。在國際上，目前暫無與該標準完全對應的標準，這意味著我國在汽車車門把手安全技術標準制定方面走在了前列，有望為全球汽車行業在這一領域的發展提供借鑒和參考。