近日，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在兩會期間接受媒體采訪時表示，中國品牌新能源乘用車市占率達80%，創歷史新高，帶動中國品牌市占率整體提升至50%。但面向未來，（中國新能源汽車）進一步由大做強仍然面臨較多挑戰，需要國家層面頂層規劃和系統解決。

他表示，我國新能源汽車關鍵原材料仍高度依靠進口，車規級芯片等產品國產化亟待破局，新能源汽車產業鏈安全存在風險。鋰鎳鈷等關鍵原材料資源高度依賴外部進口，如鋰進口依賴度達65%，鎳和鈷進口依賴度高達90%以上。同時，伴隨汽車電動化和智能化程度的逐步提升，單車芯片需求呈現爆炸式增長態勢，預計2030年中國汽車產業芯片需求量將超過1000億顆每年，而當前車規級芯片國產化率雖然快速提升，但仍未超過10%。

朱華榮建議，要內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。具體來看，國內方面，建議出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業加快國內高品質鋰資源的探測和開發；國外方面，建議鼓勵和引導國內礦產資源企業、整車企業和電池電芯企業等市場主體，通過多種方式進行海外鋰礦等礦產資源戰略布局與開發。

朱華榮認為，推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關勢在必行。朱華榮建議，推進動力電池標準化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統一。核心技術方面，建議基于市場化機制，完善科研成果到商業化落地的全流程支持政策，激發創新主體活力，加速推動發展下一代電池和車規級芯片等“卡脖子”技術，確保新汽車產業健康穩定發展。

此外，朱華榮還建議，政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化；內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局；建立、健全汽車數據相關法律法規；建立汽車數據采集統一方案、數據統一標準；完善高精度地圖數據策略與管理機制；培育3~5家國資為主的國家級地圖公司；建立汽車數據質量國家過檢平臺；建議將2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半；建議將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例；建議加強知識產權領域反壟斷監管；出臺SEP指導案例，統一法律適用和裁判尺度等。

編輯：黃飛

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