近日，據歐洲各國公布的數據，德、法、英等8個主要的歐洲國家7月的新能源汽車的銷量已超9.95萬臺，同比增長214%，其中德國、法國、英國的銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。

歐洲各國新能源汽車銷量亮眼的同時，滲透率也獲得了一定提升。數據顯示，德國新能源車滲透率達到了11.4%，創歷史新高，同比增長8.6%，環比上升2.8%。緊隨其后的法國、英國新能源車滲透率為9.48%、8.93%;同比增長7%、6.4%。

值得注意的是，挪威7月新能源汽車滲透率一舉提升20.2%，達到68.42%，為目前歐洲唯一超過50%的國家。

相較于新能車銷量的增長，歐洲的整體汽車市場卻顯得有些蕭條。據了解，歐盟、英國和歐洲自由貿易協會（EFTA）國家新車注冊量在5月暴跌56.8%之后，6月繼續下跌24.1%。

市場觀點普遍，歐洲新能源汽車逆勢增長，主要原因在于歐盟2020年執行了最嚴汽車碳排放標準，設定2021、2025、2030年乘用車碳排放量分別達到95、80.8、59.4g/km的臨時目標。其中2020年為過渡期，95%的新車需達到95g/km的碳排放要求，而2021年以后則100%均需達到要求。

實際上，歐盟早在2014年提出2020/2021年目標后，歐洲乘用車平均碳排放量從2013年的127g/km下降至2016年118.1g/km的低點，但隨后連續三年上升，2019年同比增長1.66%至122.4g/km。

目前，時間上僅剩兩年，但整體看離95g/km的碳排放要求，還有較大的差距。

歐洲各國為了降低碳排放量，使出了渾身解數。為進一步督促企業達標，歐盟采取了嚴厲的罰款制度，對超出碳排放標準的車企，每輛車超出部分罰款95歐元/g，試圖對車企生產起到約束政策。

同時，歐洲各國也在政策上持續加碼，在原有政策基礎上增加了新的針對新能源車的激勵政策，包括減免購置稅、注冊稅、所有權稅、企業稅等以及其他補貼。

其中，法國確定延續購置補貼至2022年，并提升總補貼預算，由2019年的2.6億歐元提升至2020、2021、2022年的4、4、3.4億歐元。新能源車銷量目標為2022年時較2017年提升5倍，即2022年銷量達到18.4萬輛。

對此，不少機構預測，歐洲市場全年新能源汽車銷量無憂。其中，安信證券指出，全年歐洲新能源汽車銷量有望突破 100 萬輛。而截至7月份，歐洲八國新能源車銷量達到44.74萬輛，需歐洲各國新能源汽車注冊量持續維持高增長態勢，或將有望突破。

與此同時，對于我國新能源汽車市場狀況，相關業內人士表示，在疫情之下，歐洲滲透率逆勢增長，1至4月，歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%，一些國家的新能源車滲透率在10%以上，遠高于中國和美國，反觀國內，新能源汽車的滲透率不到5%。

另外，自從2019年6月新能源補貼大幅退坡，實行新能源新政以來，新能源汽車市場已經出現了連續12個月銷量下滑。

據乘聯會數據顯示，2020年1-6月份，中國狹義乘用車銷量為166.1萬輛，同比下降5.9%，環比增長3.3%;1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。其中，新能源汽車1-6月份銷量為31.3萬輛，同比下降44.0%。

顯然，相較于行業整體下滑幅度，新能源汽車的銷量下滑幅度接近是整體的2倍。

不過，新修訂的新能車準入規定，似乎給新能源汽車市場注入了一絲活力。這次修改的主要內容包括：刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求;將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月;刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款。

總的來看，此次的新規降低了新能源汽車生產和準入的門檻，但加強事中監管。“降低準入門檻，減少對新進企業的束縛，并不意味著汽車行業的技術門檻降低，而是說明審查的重點發生了變化，相對注重生產能力、質量和一致性控制能力、售后、安全品質能力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

此外，新印發的《2020上半年財政政策執行情況報告》。報告中明確指出將繼續堅持新能源車免征購置稅政策至2022年，同時繼續支持二手車增值稅減免政策。也給新能源車市帶來了利好。

目前，市場上已經有比亞迪、江淮、蔚來、小鵬、特斯拉等新能源汽車企業，初步市場格局已經形成。此前，繼剛剛舉行納斯達克上市儀式的理想汽車，小鵬汽車也遞交了招股文件，將在紐交所掛牌交易，而作為后起之秀的恒大造車，一次性首發6款新能源車，也是賺足了眼球。

對于下半年的市場情況，崔東樹指出，下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，將帶動新能源車下半年環比二季度銷量實現高增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現兩位數以上高增長。