近日，在某論壇活動(dòng)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示。對(duì)此，某新能源汽車企業(yè)創(chuàng)始人喊出“新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來”。

大家對(duì)新能源汽車的看好，還離不開一組數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)超過1倍，累計(jì)銷量同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。今年，新能源汽車市場(chǎng)相比燃油車，有著強(qiáng)勁的復(fù)蘇勁頭。 按照規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，接近現(xiàn)在的5倍。今年新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，讓從業(yè)者一致相信規(guī)劃的可行性。意味著未來4年內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)又將迎來一波高速發(fā)展。而這一階段的競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)⒌於ㄖ袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)全新的格局。 作為新舊時(shí)代的分界點(diǎn)，2020年的重要性早已被預(yù)言。如今，跨過這一年回頭看新能源汽車市場(chǎng)，已然面目全非。曾經(jīng)有些因補(bǔ)貼而壯大的企業(yè)，變遷下急速縮水甚至消亡。曾經(jīng)火熱的市場(chǎng)，也換了新的主角。如今，全新時(shí)代下的新能源汽車市場(chǎng)，又將迎來一場(chǎng)新風(fēng)口。而這一次，各車企已經(jīng)不再處于同一起跑線，有些已經(jīng)牢牢占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，有些則明顯落后，而有些爆紅背后仍藏有隱憂.... 上汽通用五菱：半路殺出的程咬金今年新能源汽車市場(chǎng)的銷量支柱，當(dāng)屬比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月，僅這3家企業(yè)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過10萬輛，并且也是今年唯一銷量過10萬的車企。而上汽通用五菱前11月新能源汽車同比增幅高達(dá)141%，成為新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的新星。

但相比特斯拉的爆發(fā)，上汽通用五菱在新能源汽車市場(chǎng)更像半路殺出的陳咬金。因?yàn)椋瑥?月份開始，五菱MINI EV才首次進(jìn)入新能源汽車車型銷量前10榜單，而11月該車型單月銷量即破3萬。 上汽通用五菱的躥紅，全靠五菱MINI EV微型電動(dòng)車的功勞，但這種優(yōu)勢(shì)并不是不可復(fù)制。在新能源暢銷榜中，五菱MINI EV是唯一一款微型電動(dòng)車，其在市場(chǎng)中基本沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，短期仍將呈現(xiàn)一家獨(dú)大的現(xiàn)象。 回顧近幾年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，做微型電動(dòng)車的企業(yè)不止上汽通用五菱一家，并且月銷量過3萬的車型也不少，曾經(jīng)微型電動(dòng)車銷量占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山。因此，五菱MINI EV的成功有著市場(chǎng)基礎(chǔ)。 今年前11月，上汽通用五菱新能源汽車?yán)塾?jì)銷售12.4萬輛，占整體銷量的18%，是中國(guó)新能源銷量第三的企業(yè)。上汽通用五菱轉(zhuǎn)型新能源一炮打響，五菱MINI EV的爆紅也將引來不少競(jìng)爭(zhēng)者，畢竟相對(duì)于其它細(xì)分市場(chǎng)，微型電動(dòng)車的門檻較低。 特斯拉：規(guī)模效應(yīng)搶占中端市場(chǎng)特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)風(fēng)光無兩。從年初國(guó)產(chǎn)化交付以來，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3一路飆升，連續(xù)半年占據(jù)新能源單車銷量榜首位置。

11月，特斯拉Model 3銷量再次創(chuàng)下新記錄——21,604輛，單月銷量首次突破2萬。今年前11月，特斯拉在中國(guó)累計(jì)銷售111645輛。而今年前10月特斯拉Model 3全球累計(jì)銷量為26萬輛，據(jù)此估算特斯拉Model 3中國(guó)銷量約占其全球銷量35%左右。但特斯拉中國(guó)的產(chǎn)能并未完全被本土市場(chǎng)消耗。因歐洲市場(chǎng)供應(yīng)問題，國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開始向海外供貨，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局，已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 目前，特斯拉全球需求遠(yuǎn)超預(yù)期，提升產(chǎn)能已經(jīng)成為頭等大事。今年特斯拉的交付目標(biāo)為50萬輛，若完成目標(biāo)，特斯拉無疑將是全球賣出新能源汽車最多的企業(yè)。在強(qiáng)勁需求下，隨著海外產(chǎn)能的恢復(fù)，在產(chǎn)能和需求充足情況下，特斯拉勢(shì)必將繼續(xù)大幅提升銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

為提高銷量，官降成為特斯拉最直接手段。今年中國(guó)市場(chǎng)成功的幾次官降，特斯拉收效明顯。隨著全球產(chǎn)銷規(guī)模的形成，成本的進(jìn)一步降低，特斯拉未來仍然具備降價(jià)的空間，不排除特斯拉進(jìn)一步官降搶占市場(chǎng)的可能。因此，在未來4年的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)階段，特斯拉的規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)力仍不可小覷。 蔚來企穩(wěn) 廣汽長(zhǎng)城穩(wěn)漲 吉利繼續(xù)滑落今年，新能源汽車整體增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，但并不是所有車企的銷量都回暖。整體來看，除了上汽通用五菱、特斯拉和蔚來3家暴漲，長(zhǎng)城汽車、廣汽傳祺、奇瑞汽車均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。此外，比亞迪、上汽乘用車、吉利3家車企的新能源汽車銷量分別下滑26.9%、14.2%和60.3%，其中吉利下滑最嚴(yán)重。

暴增的企業(yè)中，除上汽通用五菱和特斯拉外，新造車勢(shì)力蔚來前11月累計(jì)銷量36721輛，雖然總量不及前兩者，但同比增幅高達(dá)111.1%。并且，今年已經(jīng)連續(xù)4月單月銷量創(chuàng)新高。在整體市場(chǎng)中，蔚來銷量已經(jīng)超過奇瑞、吉利，與廣汽傳祺、江淮汽車的差距非常小。新造車勢(shì)力企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不容忽視。 今年廣汽傳祺同樣備受矚目，其埃安車型年初表現(xiàn)十分搶眼，今年前11月廣汽傳祺新能源累計(jì)銷售42825輛，同比增長(zhǎng)33%。而廣汽傳祺去年同期累計(jì)銷售32134輛，同比增長(zhǎng)90.94%。在去年高增長(zhǎng)基礎(chǔ)上，今年廣汽傳祺新能源汽車持續(xù)保持增長(zhǎng)，穩(wěn)步發(fā)展。 長(zhǎng)城汽車的新能源則主要來自歐拉品牌。作為全新推出的新能源汽車品牌，歐拉今年在營(yíng)銷和產(chǎn)品上同樣開拓出全新的市場(chǎng)。將95后作為目標(biāo)消費(fèi)群，并為此打造個(gè)性鮮明的產(chǎn)品和品牌調(diào)性，收到了市場(chǎng)的歡迎。從7月份開始，歐拉車型快速上升至單車銷量榜的前3之中，證明了長(zhǎng)城汽車在發(fā)掘市場(chǎng)和開拓用戶，以及產(chǎn)品打造上的能力。 當(dāng)然，有增也有降的企業(yè)。今年前11月，吉利共銷售新能源汽車26471輛，同比去年下滑60.3%。去年同期吉利新能源汽車銷量同比下滑27.38%，今年可謂連降。

吉利近兩年在新能源汽車領(lǐng)域的頹勢(shì)，主要原因是節(jié)奏比其它競(jìng)爭(zhēng)者慢，高端品牌電動(dòng)化受阻。雖然吉利集團(tuán)旗下幾何、沃爾沃和極星三大品牌均布局新能源，但三大品牌的表現(xiàn)并不如意。其中，吉利2019年4月專門成立的高端純電品牌-幾何，今年推出了第二款新車，但相對(duì)其它品牌而言，吉利計(jì)劃2021年才發(fā)布專屬的新能源汽車平臺(tái)。因此，吉利在新能源汽車領(lǐng)域相對(duì)落后，導(dǎo)致銷量上的滑坡。 比亞迪：平穩(wěn)過渡今年新能源汽車市場(chǎng)明顯不同，所有的車企都在努力適應(yīng)新變化。從市場(chǎng)增量來看，今年新能源汽車市場(chǎng)與去年有著相反的表現(xiàn)。去年因補(bǔ)貼退坡，從年中開始新能源市場(chǎng)急速下滑。而今年上半年疫情影響導(dǎo)致市場(chǎng)暴跌，年中開始市場(chǎng)逐步恢復(fù)，但新能源汽車相對(duì)燃油車恢復(fù)較快。

截止11月，今年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售111.9萬輛，同比僅下降0.1%，基本與去年持平。疫情疊加補(bǔ)貼政策的退坡，并未帶來較大的影響，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策市平穩(wěn)過渡到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。 作為最早投身新能源汽車的比亞迪，在政策紅利期成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的龍頭，在市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)型的今年，1-11月比亞迪新能源累計(jì)銷售152597輛，盡管同比去年下滑26.9%，但仍是銷售新能源汽車最多的企業(yè)。 從政策市到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，昔日與比亞迪并肩的北汽新能源已經(jīng)一蹶不振，而比亞迪仍處于11月車企新能源銷量榜第一的位置，比亞迪終于順利扛過了市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。 但值得一提的是，上汽通用五菱和特斯拉的爆發(fā)，讓今年新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的“啞鈴型”特征，中高端和低端的市場(chǎng)異常火爆，處于中間的大眾消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)弱勢(shì)，而比亞迪的主力市場(chǎng)正是該細(xì)分領(lǐng)域。因此，未來幾年比亞迪銷量能否繼續(xù)保持第一，銷量能否快速增長(zhǎng)，主要在于其能否打破市場(chǎng)困境，找到產(chǎn)品和細(xì)分市場(chǎng)新的爆發(fā)點(diǎn)。 傳統(tǒng)豪華品牌集體落后從目前情況來看，各車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)明顯拉開差距。按照今年前11個(gè)月的銷量情況，今年新能源汽車年銷量超過10萬輛的車企僅比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。而這3家企業(yè)的新能源化率分別為41.2%、100%和18%，在整個(gè)行業(yè)處于居前者。

相對(duì)而言，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上明顯落后。近日，一份來源于中汽中心的數(shù)據(jù)顯示，11月豪華品牌的新能源汽車上牌量，特斯拉和蔚來力壓寶馬、奧迪、沃爾沃和奔馳等。 早在幾年前，沃爾沃對(duì)外宣稱將在2019年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，如今來看該計(jì)劃已經(jīng)落空。今年11月沃爾沃新能源乘用車的上險(xiǎn)數(shù)為832輛，占其11月總銷量的4.6%。傳統(tǒng)豪華品牌中新能源銷量最多的寶馬，11月新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)為2741輛，銷量占比為5%；奔馳11月新能源上險(xiǎn)量為729輛，占比為1.3%。 從單月銷量和銷量占比來看，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上明顯慢于其它品牌。這或許給了比亞迪、特斯拉們搶占市場(chǎng)的時(shí)間機(jī)會(huì)。近期，長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車紛紛宣布或傳出將推出高端新能源汽車品牌，或許正是看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)。

原文標(biāo)題：復(fù)盤2020｜新能源大洗牌！

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