Zen架構銳龍處理器已經誕生4年，代際也從Zen、Zen+、Zen2、Zen3一路走來，帶動AMD在x86市場的份額節節攀高。日前，Golem做了一次有趣的評測，一口氣找來四代銳龍，包括Ryzen 7 1800X， Ryzen 7 2700X， Ryzen 7 3800X和Ryzen 7 5800X考察性能的變化，注意，它們都是8核16線程處理器，很具有代表意義。

作為自動駕駛技術中下一個技術高地，車載激光雷達，由于定位高精尖技術，也為其帶來了高門檻的入場資格，而不造車，幫助車企造好車的華為，憑借著極強的科研實力，已率先入場，而今已到了產出成果的實際。

日前，我們于網絡渠道獲悉，12月21日，華為發布車規級高性能激光雷達產品和解決方案。

華為表示，基于場景分析，華為設計、開發了96線中長距激光雷達產品，可以實現城區行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復雜路況下的場景。

當前，車載激光雷達，對于車企來說，應用起來最大的障礙是體積和成本。而要想在汽車上大規模上應用激光雷達，這兩個難題必須攻克。

此前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

當前，隨著華為正式首發車載激光雷達，意味著華為對于車規級激光雷達產品的量產已經做好了準備。

據介紹，比毫米波雷達和攝像頭，激光雷達在目標輪廓測量、角度測量、光照穩定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。

而在難點場景下，例如城區非規范行人、非規范道路，甚至是非規范駕駛的行為，急需激光雷達來解決。對于自動駕駛來說，激光雷達非常重要，相當于自動駕駛的“眼睛”。

對于車載激光雷達，華為研究認為，高速場景看得遠，需要看到200米之外的車輛，這決定了激光雷達的測距規格。同時，復雜路口看的款，決定了激光雷達的水平FOV。

據悉，華為首發的車規級激光雷達，具備120°×25°大視野，應對城區、高速等場景的人、車測距訴求；

同時在全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩定的點云對后端感知算法非常友好，而作為車規級產品，此款激光雷達小體積，適合前裝量產車型需求。

此外，在成本方面，華為激光雷達還暫時做不到此前宣稱的100美元，但是基本是在幾百美元左右。

跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格可謂非常便宜。而且，當前華為激光雷達已經成為了主機廠搶購的爆品。

同時，此前有消息顯示，華為激光雷達，已經在蘇州一輛蔚來ES8車上進行測試，從裝車圖片來看，激光雷達體積很小，可以完全隱藏于車內結構中。

值得一提的是，廣州車展期間，長安汽車董事長朱華榮也宣布，將攜手華為、寧德時代，一起打造高端智能汽車品牌。在其公布的長安方舟架構中，將預留36個傳感器，其中包含5個激光雷達。

各大車企爭相宣稱要率先用上車載激光雷達，這也表明了當前車載激光雷達極具極大的發展前景，而已經率先入場的華為，或將引領新一輪車載激光雷達的技術潮流。
責編AJX