汽車電子
汽車電子提供汽車電子資訊、汽車電子技術汽車電子產品，為汽車電子工程師提供技術應用及解決方案，涵蓋汽車車身電子,車載網絡,動力控制系統,車載娛樂系統,汽車傳感器,電動汽車,混合動力汽車等方面的知識。
新能源整車控制器VCU核心功能詳解
特別是對于整車控制器VCU，很多動力相關的部件都受其控制。并且在正常情況下，如果要進入行車就緒狀態，一般需要至少兩個不同的操作（如踩剎車、按啟動按鈕、換擋等）。...
淺析整車電子電氣架構中的智能執行器
還記得兩三年前，當我們談論電子電氣架構(Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時候，還是談論分布式架構到域控架構的升級，關于中央計算單元+區域控制器架構，感覺還是遙不可及，電子電氣...
插電/混動領域的電池技術解讀
近年來，我們見證了自主品牌在插電式混合動力（PHEV）/增程式混合動力（EREV）領域的積極投入。對于這類需求，我們可以進行系統性的解構。...
如何在AUTOSAR OS系統運行時使用事件Event呢？
在AUTOSAR OS系統中，事件用于向任務發送信號信息。本節解釋事件是什么，如何配置它們以及如何在運行時使用它們。...
車規芯片-雙核鎖步介紹
注重安全性的汽車設計需要一些特殊的實現功能，以實現可自動兼顧安全性的 P&R，包括三重投票觸發器（Triple Voting Flop）插入、 安全島生成、邏輯隔離緩沖器插入和不同布線約束的規范。...
650V碳化硅MOSFET擴展了符合AEC-Q101標準的E3M系列
車載充電器（OBC）是現代電動汽車中的關鍵電力電子系統之一，包括AC-DC和DC-DC功率級。在當今的主流車型中，6.6 kW 單向 OBC 在配備 400 V 電池系統的電動汽車中很受歡迎。然而，雙向 OBC 支持新...
使用碳化硅進行雙向車載充電機設計
電動汽車（EV）車載充電機（OBC）可以根據功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動機車等應用中的不到2 kW，到高端電動汽車中的22 kW不等。傳統上，充電功率是單向的，但近年來，雙向...
從被動到主動，汽車中越來越智能的人機交互模式
從蒸汽汽車到內燃機汽車，再到現在流行的混動和純電動汽車，汽車的驅動能源發生了翻天覆地的變化，與此同時，汽車與人的交互方式也一直在不斷演進中。回顧汽車座艙的發展歷史，半導體...
人機共駕時代，我們需要什么樣的座艙監測系統
中國智能汽車對于DMS方案高功能化的需求，促進了硬件廠商之間的緊密合作。各家高算力芯片廠商紛紛與傳感器廠商展開合作，實現軟件、硬件和算法整合，提供了完整的DMS方案，從而轉變為了...
走向一芯多屏，智能座艙中百花齊放的顯示技術
回顧汽車座艙的發展歷程可以發現，汽車座艙經歷了從機械化、到電子化、再到智能化的發展階段。在2000年以前，汽車座艙中采用的是簡單的機械儀表和音頻設備，交互方式也多采用物理按鍵...
汽車智能化發展如火如荼，車內聯網技術如何應對
作為車聯網的其中一個分支，車內網主要解決的是端系統的器件互聯——傳感器、MCU和域控制器之間的互聯互通，所遵循的網絡標準包括CAN、LIN、FlexRay、MOST、以太網等。...
智能化與網聯化助力智能駕駛演進
智能駕駛的每次出行都像是開啟一場未知的叢林探險之旅。在“險象環生”的城市雨林之中有著風格迥異的兩大探險技術流派，一個是主打車輛智能化的單車智能派...
BMS與新型電池技術化解“里程焦慮”
造成新能源汽車“里程焦慮”的原因主要有幾個方面——首先，在充電樁配套方面存在車樁分布“不合理”、車樁比例“不對等”等突出問題；其次，在續航里程方面，新能源汽車容易受到環境...
充電與換電，兩種電動汽車補能方式發展情況漫談
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，截至到2022年6月，國內換電站數量已達1,582個。能夠看出，目前新能源汽車換電產業正在高速地發展，除了北汽新能源、蔚來等車企外，中石化...
電機節能技術讓電動汽車更環保
要快速實現汽車行業電氣化轉型，電動汽車需要達到與燃油車一致的駕乘里程，這其中涉及到了充電、電池管理和電機驅動等多項技術發展。從充電方面來看，充電速度需要進一步提升，超充站...
電動汽車快充很爽，背后的電路保護技術可不簡單
汽車電氣化時代已經到來，隨之帶來了一波創新技術的進步。然而，在采用這些技術時，安全是最需要考慮的因素之一。當今，電動汽車市場的需求和發展趨向于減少充電時間、增加行駛里程，...
ZONAL區域架構：成就未來汽車夢想
現代的汽車電纜線束負責在全車內傳輸電源、數據和控制信號，但其復雜的布線推高了制造成本。盡管汽車是以高度自動化生產方式制造，但不管在何種車輛中，電纜線束都屬于為數不多的手工...
為什么需要激光雷達標定板？
激光雷達在抗干擾能力方面，與微波毫米波雷達易受自然界廣泛存在的電磁波影響的情況不同，自然界中能對激光雷達起干擾作用的信號源不多，因此激光雷達抗有源干擾的能力很強，可全天候...
汽車智能化核心部件——域控制器
龐大的 ECU 數量同樣意味著復雜、冗長的總線線束。據電子工程世界網數據，一輛高級汽車的線束使用量約 2km，重量在 20~30kg。在線束中，線纜材料本身重量占到線束總重量的 75%左右。集中式的...
芯華章戰略投資海外汽車電子解決方案企業，強化車規級驗證解決方案能力
近日，系統級驗證EDA解決方案提供商芯華章科技宣布完成對汽車電子解決方案公司Optima Design Automation的戰略投資。合作達成后，芯華章將進一步完善汽車電子領域的系統級高效業務解決方案，助...
2023-05-19 標簽：汽車電子 627
智達誠遠以“數據優化與算法芯片級加速”突圍智能駕駛
在智能駕駛時代，研發范式面臨兩大挑戰：一、如何實現異構多核之間的協同調度，以滿足不同控制域對實時性、安全性、可靠性的差異化需求；二、智能駕駛系統是一個資源受限、安全攸關的...
可滿足下一代汽車顯示器要求的圖形顯示控制器
SC1701 Series內置了雙顯?控制器，因此可通過單個鏈接接收和顯?兩個不同視頻流，有助于實現靈活的體系結構設計。在?壓縮情況下最多?持9.6Gbps，?在利?VESA DSC壓縮?式的情況下，最多?...
黑芝麻智能獲一汽紅旗項目定點
此前，黑芝麻智能已經與一汽集團、一汽智能網聯開發院、一汽南京形成從前沿技術研發、基礎平臺建設到量產項目合作的全方位合作。此次黑芝麻智能助力一汽紅旗打造自動駕駛域控平臺，進...
引擎蓋下：接觸器實現電動汽車安全
在電動汽車（EV）動力總成中討論更激烈的部件旁邊是機電開關，稱為接觸器。盡管它們在引擎蓋下平淡無奇，但它們是保持電動汽車平穩運行的功能和安全要素的一部分。鑒于 41 年電動汽車注...
優化汽車應用的駕駛循環仿真
Wolfspeed EAB450M12XM3 是一款車規級 SiC 功率模塊，已針對牽引逆變器市場進行了優化。這款功率模塊具備很多優點，但設計人員還是要盡可能多的進行系統仿真，以充分利用這些優點。在仿真電動...
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