近日，北京首份無人車報告出爐，8家進行測試的無人車公司共計行駛里程15．36萬公里，其中百度進行了139887．7公里路測，占90％還多。

在所有， 進行無人車實驗的公司中，百度絕對是領導地位，不僅是測試里程較長，在無人車及自動駕駛技術上，百度也有著很強的技術優勢。

百度無人車9月將商業試運營

在第十三屆全國政協委員、百度董事長兼CEO李彥宏在人民大會堂接受媒體采訪時透露：作為百度人工智能產業的重要體現，今年下半年，百度無人車將在長沙開始商業化試運營。

百度的自動駕駛平臺Apollo已經實現了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，完成全球首次自動駕駛物流閉環。

經過長久試驗，百度無人車可以在復雜城市道路上實現無人駕駛，意味著加載了該技術的車輛可以適應包括市中心和住宅小區等在內的復雜城市道路，包含窄車道、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等多種路況。

雖然在技術上百度無人車已經有了較大的突破，無人駕駛技術在法律及社會學角度被承認還是有很長的路要走。

無人車上路，首要面對的問題就是在交通事故時的事故劃分問題，以及少數人存在對新技術惡意使用的風險，還有對于人生傷害的責任判定問題。

無人車阿波龍已在園區試運行

為了無人車的商業試運行，百度早已做好的了準備，之前的阿波龍無人巴士就是為此打前站。

阿波龍是百度聯合金龍客車、英特爾合作生產的全球首款商用級無人駕駛車，并且是全球首款L4級別的量產自動駕駛小巴。

需要乘客提前在“Apollo阿波羅智能駕駛”公眾號或者掃描站牌上的二維碼進行提前預約。阿波龍”車身長4．3米，寬2米，共8個座位，核載14人（含6個站位）。

這款車采用純電動動力系統，最高時速可達120公里，滿電情況下可以行駛約100公里。阿波龍從機械結構上減少了許多汽車部件。

記者看到，在車輛內，沒有駕駛位和方向盤，整個車輛內部看起來像一個“半環抱”的沙發，坐在里面十分寬敞。

無人車領域競爭激烈，搶奪原始專利資源

目前涉足無人駕駛技術領域的公司多達60多家，國內也有多家公司參與，比如華為、阿里巴巴、騰訊等公司。

現在各大科技公司涉足無人駕駛汽車，并非是要推出產品搶占傳統汽車市場，其主要目的是原始專利的搶奪。

在前時間，華為攜手首發集團及其下屬速通公司、奧迪中國完成全國首例實際高速公路場景段的車路協同測試，包括時速達到80km／h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛。

此外，還有一批企業宣布L4級別無人駕駛計劃：騰訊拿下自動駕駛路測牌照目標將實現 L4 和 L5 級完全無人駕駛；阿里自動駕駛路線：L4 先行，做汽車全產業鏈布局；京東L4級無人駕駛卡車；景馳科技與聯通實現全國首個5G網絡下L4級無人駕駛應用；長安汽車L4級無人駕駛；宇通下線L4級無人駕駛純電動掃路機；寶馬、奔馳、福特宣布L4級自動駕駛測試；沃爾沃宣布量產L4級自動駕駛電動車計劃。

國內互聯網發展迄今，要想再利用人口紅利發展經濟和互聯網似乎已經不是一件很現實的事情了，而必須要靠技術來推動互聯網產業的發展，去創新更多的人工智能技術。

幾年前，人工智能還生活在概念當中，而隨著各大企業的持續發力，人工智能自動駕駛方面會向現實迅速的邁進。