11月15日，隨著第三屆世界互聯網大會在烏鎮正式開幕，百度的無人車也在烏鎮子夜路正式對外開放試乘。

試乘期間，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁表示，對百度無人車的發展現狀、未來戰略以及當前遇到的挑戰進行了介紹。

今天，百度無人車在浙江省桐鄉市烏鎮子夜路進行了全開放城市道路的實際測試，試乘了百度無人車。整個試乘過程在10分鐘左右，路程長度三公里，無人車在測試路段完成了并道、超車、掉頭、識別紅綠燈等駕駛行為。

去年12月8日，百度研制的無人車在北京京新高速和五環上完成了全程30公里、時長40分鐘的自動駕駛路測。王勁介紹，今天在烏鎮的路測比去年的路測有很大提升，因為去年主要是在高速公路上面，高速公路上面路況是比較簡單的。這次路測的道路為城市開放道路，意味著會有更多情況發生。

王勁介紹，百度無人車在路測是就曾遇到過有砂石車逆行過來的情況，但百度無人車成功應對了這種狀況。“這次路測體現了我們的技術自信。”

百度無人車項目于2013年啟動，2015年12月14日，百度成立了自動駕駛事業部，高級副總裁王勁出任事業部總經理。2016年百度開啟了多個項目合作，先后與蕪湖市簽訂合作協議，共建全球首個全無人車運營區域；與上海國際汽車城共建無人駕駛示范區等。2016年9 月獲得美國加州無人駕駛汽車道路測試許可證，2016年10 月在加州完成首次公共道路測試。

對于百度無人車未來的發展策略，王勁介紹，百度不一定進軍汽車產業，而是希望推動產業鏈的發展，“我們希望以合作，而不是我們要自己干，自己干什么事太累了，我們把這個系統做好就很好了。百度對自己的定位是無人車的提供商。”

“為什么說百度是整個無人車的提供方呢？因為以后的責任人，比如出事故了，如果我是駕駛系統，那到底是車廠負責還是百度負責，分不清楚，我們告訴車廠，這事百度完全負責，所以是我們告訴他，我們是這個車的擁有者。”

在今年上半年谷歌阿爾法狗和韓國圍棋手李世乭人機大戰第四局的時候，出現了機器學習的黑盒問題，由此也引發擔憂：機器學習的黑盒問題是否意味著自動駕駛會蘊含風險，仍需要人工干預。

王勁并不認可這種觀點，他認為，黑盒問題需要通過技術和程序來應對，需要有backup system，百度無人車也正在測試需要多少個余度。一旦總機死機，要有一個小的電腦能夠接管這個車，要在多少毫秒里接管這個車并且開到路邊。

“我認為用人去backup這個系統是很不靠譜的事，我是不認為用人來做自動駕駛的backup是一個可行的方案。”

百度對于無人車項目的目標是三年量產、五年商用，但外界對此目標存有疑慮：在這么短的時間內，量產與商用是否能夠真正實現。

面對質疑，王勁表示，“我們提出這個目標，是根據我們技術的成熟曲線。去年這個時候，我們去找很多車廠他們也認為2030年以后才會有無人駕駛車出來。今天大部分他們也都說五年。所以現在整個行業至少有19家企業，包括Google、Uber，還有德國的三大，美國的三大，基本上都說他們五年要出來。”

王勁介紹，百度對于三年量產五年商用的定義為，五年后量產就是全部鋪開，如果你想買一輛無人駕駛車，你就可以買回去。

但王勁也坦言，現在距離目標實現還有兩個維度的挑戰，他著重解釋了技術上的挑戰，技術仍有很大提高空間，還有很多長尾的狀況需要考慮進來。

除了時間表外，王勁對百度無人車還有目標，他表示，希望百度無人車的安全性是人類駕駛員的一百倍，未來安全事故的發展率會大幅度下降。

目前百度無人車技術主要通過與車廠合作，對車輛進行系統改裝來實現，但由于每輛車、各家車廠之間的制造標準或者技術接口存在差別，百度無人車也可能像安卓系統一樣面臨操作碎片化、體驗不一致的問題。

對于這個問題，王勁表示，百度也在探討，是限定幾個車型來做針對性的適配，還是對汽車廠商也提出一些要求。

“我們確實在探討，我們也在看車的什么東西改變了對無人車系統影響最大，我們就要求他不改變。”