最近一段時間，北京上線了由百度測試運營的無人駕駛出租車，深圳上路了智能網聯無人駕駛巴士“熊貓公交”，蘇州落地了城市公開道路的無人小巴項目……無人車領域動作不斷，自動駕駛產業發展再次加速。

如今，我們看到建筑工地里有無駕駛室壓路機，港口礦區里有無人車在駕駛作業，防疫期間，無人配送、無人巡查、無人送餐等紛紛投入使用。在廠區、機場、碼頭等特定封閉場景和簡單路線中，無人車已經開始普及。但在場景最為復雜的乘用車領域，目前大多數企業的自動駕駛技術還處于路測階段，無人車要駛入尋常百姓家，仍需爬坡過坎。

在技術方面，自動駕駛的底層架構和大部分技術問題已經被解決，剩下的長尾問題，逐漸成了制約自動駕駛發展和未來大面積推廣應用的關鍵。這些問題包括各種零碎的場景、極端的情況和許多無法預測的人類行為。業內有一個共識是，目前攻克的99%的難題也許只是征途的1%，而完成最后的1%可能還需要99%的努力。這方面，道路測試里程的累積是必要的部分，而在預測、決策、規劃等深度學習方面，更需形成成熟的智能系統解決方案。

真正偉大的技術革新，從來就不是一次孤立的革命，而是許多技術創新之間的相互成就。就自動駕駛技術落地而言，也需要多方面的合力支撐。例如先進傳感器、高精地圖、電動汽車、智慧道路、智慧城市等的發展，都將助力自動駕駛技術更聰明。

行業要發展到一個新高度，往往需要技術創新與監管創新雙輪驅動。今后，自動駕駛車輛安全上路，離不開政策法規的保駕護航。一方面，監管部門應健全配套措施，在安全保證下開放更多路測場景；另一方面，應及時修訂和完善相應法律法規，明確無人車的法律責任等。只有這樣，才能讓自動駕駛走得更安全、更長遠。

越來越多企業投入到無人駕駛領域的研發生產，無人車漸行漸近。世界范圍內，無人駕駛技術是各國搶占的科技制高點之一，其商業服務也正加速推進，谷歌旗下自動駕駛汽車子公司Waymo已經在美國亞利桑那州鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務。

今年2月，發改委等11部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出建設智能汽車強國的愿景。在新基建浪潮下，5G、物聯網、人工智能、云計算等基礎設施建設正大力推進，一批汽車和科技領域的企業正在突破技術、積累數據。中國交通密度大、場景豐富、市場廣闊，未來，當無人車駛入尋常百姓家，我們可不僅僅是有了“沒有方向盤”的汽車，在社會、商業、能源方面，都將產生巨大變革，期待這一天早日到來。

責任編輯：haq