10月10日，國慶假期回來的第二個上班日，北京全面開放了百度自動駕駛出租車服務，一時間北京亦莊、海淀、順義部分區域，通過打開Apollo Go App、百度地圖或者百度App小程序，就可以在運營時間內直接呼叫無人車。

北京自動駕駛打車服務真的來了

北京并不是全國第一個開放自動駕駛出租車服務的城市，百度已將Apollo Go帶到了長沙、滄州等地，百度也不是唯一一家上路試運營Robotaxi的公司，幾家創業公司也在深圳等地試探性地投入了很小規模的車隊進行無人駕駛打車服務。

不過，在人流密集、車多路雜、政策法規嚴明的首都能夠提供大規模自動駕駛出租車服務還是第一次，再加上互聯網BAT的實力IP加持，讓開放運營服務的這幾天，訂單量已經日日爆單。

據百度官方數據，10月12日，百度Apollo 自動駕駛出租車服務在北京的單日呼單量突破2600單。在網絡上已經刷到了無數個媒體老師、視頻博主、明星網紅等分享的試乘體驗，紛紛點贊無人駕駛黑科技。并且仍有大批媒體老師在路上，爭相奔赴亦莊、海淀稻香湖等站點進行試乘體驗。

作為一名身處異地（青島）的智能汽車媒體人，不能第一時間赴北京親身體驗百度自動駕駛出租車服務深表遺憾。因為近期，在國慶長假后的數日，距離首都北京六百公里之外的青島，發現多例無癥狀感染者，其中一名無癥狀患者為出租車司機，基于這一特殊的職業特性，為防止疫情擴散、摸清徹查可能隱藏的新冠感染者，青島隨即展開全市近千萬人口的大規模核酸檢測。

疫情下的城市

催生對Robotaxi的需求

截至15日8時，青島市已完成核酸檢測采樣9947304份，已出結果7646353份，除已公布的確診病例外，未發現新的陽性樣本。

盡管從目前看來，青島并不會出現疫情的大規模反復，但是本次疫情，讓青島付出了高昂的學費。一方面，我們要深刻反思在疫情防控方面的操作、落實等存在的問題和漏洞；另一方面，像出租車司機、醫生等具有行業特性，需要與人密切接觸的職業，更需要提高警惕。

在出租車不足4平米的空間里，乘客與司機共處，極容易形成病毒的傳播鏈。而無人出租車完全沒有駕駛員，完美避免了人與人接觸。我們應該清醒的意識到：真正無人駕駛的汽車能夠實現載客，就能有效阻斷病毒的二次傳播。疫情中的青島，似乎比其他城市更需要無人駕駛。

記得在某次會議上，中國工程院副院長王辰曾表示，“新冠病毒轉成類似流感一樣長期存在的可能性完全存在，對此我們要做好準備。雖不必過分焦慮，但出租車、網約車的“無人化”的勢在必行。”

無人駕駛出租車（Robo－Taxi）能夠有效避免交叉感染，保證在疫情下的交通運輸能力，AI司機能夠取代人在疫情最嚴重的區域運營，特別是運輸病患、 醫護人員和相關的保障物資。此外，它們能24小時運轉，在防疫、維持城市交通運輸所起到的重要作用。

“疫情之下，能完成無接觸點、保障乘客安全的必要性出行；后疫情時代，更多城市未來交通規劃需納入的應急運輸能力”是目前科技公司所要優先考慮的問題。

百度“5G云代駕”，提前進入無人駕駛時代

開放場景下，如何讓一輛具有高頻使用特性的無人駕駛出租車達到足夠安全，并且能夠實現規模化？

百度在2020年百度大會上給出了無人駕駛的三要素是：前裝量產，AI司機，5G云代駕。同時，正式對外宣布計劃取消掉Robotaxi上的安全員。

基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，“5G云代駕”可為無人駕駛系統補位。“AI老司機”能應對絕大多數路況，云端駕駛員來控制極端場景，乘客在需要幫助時，借助5G網絡，司機坐在云端的駕駛位上即可操控遇到麻煩的Robotaxi。

目前，百度在長沙的Robotaxi運營主體已經獲得了湖南長沙有關部門頒發的允許沒有安全員的Robotaxi的測試許可。由于北京在自動駕駛法規還未出現允許去掉安全員上路運營的許可，所以在北京打到的無人駕駛出租車，百度也應該會配有安全員的。不過，這次在北京落地意義深遠，一方面能夠將整個打車運營服務模式跑通，為未來取消安全員做準備；另一方面，也進一步驗證了百度在全國城市場景拓展上的能力，無論是江南星城還是首都北京都能讓Robotaxi跑起來。

李彥宏說，在5年之后，自動駕駛技術將會全面商用，“全面”二字代表著Apollo將在全國多個城市的落地，“商用”也預示著最終取消安全員，形成規模化運營。威馬攜手百度推出搭載AVP自主泊車技術的量產車型也會在明年交付。

自動駕駛儼然成為交通出行的發展趨勢，無論是面對這次突襲的疫情還是人類未來可能出現的更大的挑戰，無人駕駛出租車無疑給人們提供了良好的出行條件。世界疫情大戰仍在繼續，這是無人汽車最佳的展示場景。利用疫情中出現的需求和痛點場景，推動政策上的突破，確保法規能夠盡早支持全無人自動駕駛的測試。
責編AJX