3月20-22日，2019慕尼黑（上海）電子展順利開幕，作為本屆會展唯一的視頻直播合作方，<電子發燒友>在展會期間，通過現場直播方式采訪了眾多企業，就相關的行業、技術、市場和產品等話題進行了廣泛的交流。

以下內容為<未來汽車>主題的專訪內容。

TE為未來汽車智能化和電動化解決連接痛點

袁偉,TEConnectivity業務拓展經理

電子發燒友：您覺得相較于去年來講，今年智能汽車在哪些方面會有新的變化？

袁偉：去年我們看到一些整車廠已經推出了L2級別的自動駕駛汽車，今年應該能看到會有L3級別的汽車推出，但L4和L5級別的無人駕駛汽車，還有相當長的路要走。其中V2X和5G技術的成熟將推動相關應用的落地，而芯片公司產品在增強算力和低功耗方面的演進，激光雷達的小型化和低成本，也都將進一步推動自動駕駛向更高級別的方向演進。

但就目前而言，自動駕駛真正大規模商業化落地還有很長的距離，目前的自動駕駛主要還是在一些簡單的封閉的環境中實現，比如自動泊車主要是碼頭倉庫、快遞、園區等物流場景中應用，更多是一種示范性的應用。

電子發燒友：我們知道，上游一直在積極推動智能汽車產品的研發，也有很大的投入，但汽車智能化是一個比較長的過程，對TEConnectivity而言，貴司有什么規劃？

袁偉：的確，智能汽車行業很復雜，與電子、通信、機械、工業等行業都有關系，上下游都在大力投入，而TEConnectivity則在連接器領域進行了大量的投入。我們認為在智能汽車領域，連接器將面臨幾個挑戰：

一是整個車身架構會有變化。傳統汽車車身架構是車身結構到動力系統再到軟件控制系統這樣一個體系，而未來的無人駕駛會使得車內有大量的數據運算單元，軟件處理系統的重要性大大提升，整個汽車的價值鏈會有很大變化。現在已經有很多車廠在討論SOA（面向服務的架構），這個架構網絡中的主軟件運算速度將達到20Gbps，而車規級的安全要求這些數據不能被壓縮處理，要實時且不失真的進行數據傳輸，對連接器的要求非常高。

二是智能汽車的概念包括了電動化和智能化兩個部分。電動化要求大功率傳輸，會產生嚴重的EMI干擾，如何保證在大功率傳輸電纜和高速數據傳輸線纜之間并行有效并高可靠性地工作，對連接技術也是很大的挑戰。TEConnectivity可以在高壓接插件上幫助客戶更好地設計EMI，無論差分信號、同軸還是光纖都能滿足高等級傳輸要求。

三是車聯網主要基于無線通信，而車與車，車與車載設備，車與衛星，車與道路周邊設備都有不同的無線連接方式，這對于連接技術也是一個挑戰。TEConnectivity通過長期的技術積累，以及對相關技術公司的收購，能夠提供可靠性高的天線連接方案。

電子發燒友：對于新能源領域汽車的發展，電動汽車將面臨哪些挑戰？TE能提供哪些解決方案？

袁偉：除了智能汽車，TEConnectivity在電動汽車也做了很多布局。電動汽車要真正被廣大消費者接受還面臨兩大難點：一是里程焦慮，要有大的續航里程；二是快捷充電。

目前業界針對第一個難題主要的解決方案側重于增加電池容量，同時降低功率器件的功耗，而連接器就需要承載更高的電壓和電流，但客戶需求永遠是小而輕，成本更低，TEConnectivity針對這個要求開發了一些新的產品。

針對快捷充電，電池容量的加大使得充電功率加大，如何滿足這種大功率充電的接口要求？TEConnectivity除了提供相應的連接產品，還提供了建模和分析技術，以幫助客戶能夠開發出滿足要求的產品。

電子發燒友：TEConnectivity今年在慕尼黑電子展上會給大家帶來哪些產品？有哪些亮點可以重點關注？

袁偉：今年的展會，TEConnectivity除了展示上述的這些產品外，TEConnectivity汽車事業部還帶來了一份白皮書，在這份名為《連動未來出行》的白皮書中，我們展示了未來汽車在電動化、智能化和移動化趨勢中其架構和趨勢發展的方向，連接技術會遇到的挑戰，以及TEConnectivity的技術和產品解決方案。

電子發燒友：這些產品技術目前落地應用的情況怎樣？實際應用的用戶反饋怎樣？

袁偉：上述這些產品，很多已經被客戶導入，有些已經開始小批量量產，客戶反饋很好。當然，智能汽車的客戶需求較傳統汽車更多元，而且核心技術的快速發展會改變客戶的需求，TEConnectivity運用自己的工程和制造能力不斷打磨產品，以保證能夠長期的滿足客戶這種變化的需求。特別要強調的是，上述這些產品基本上是本土研發和制造，這樣可以更靈活的支持本地客戶的交付需求

未來汽車視頻采訪直播回放
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