1.未來連接挑戰：智電化影響下的系統變革

關鍵詞：系統架構迭代，小型化輕量化，高振動，高速數據連接

以下內容選自Jason Cheng在線束交流會上的演講《面向未來汽車的連接解決方案》

未來汽車到底怎么樣？如果這個問題放到20年前，人們或許很難設想汽車在今天會同智能化與電動化如此密不可分。新技術正在以令人驚嘆的速度迭代，這也意味著很多今天尚受爭議的革新，很可能明天就會成為現實。

智電化帶來的首要變化便是系統架構升級。從需求維度，車內應用的大規模增加需要大量軟件，軟件功能依托電子系統，而電子電器最終驅動了整車系統架構，乃至配套電氣結構的變化。而另一方面，當電子電器架構到達一定復雜程度時，整車廠就必須調整其復雜度，來構想化繁為簡的方法，比如某電動汽車品牌致力于減少整車線束長度等。用圖示可以簡單表示如下：

需求

增多

軟硬件

增多

電子系統

升級

系統架構

革新

電子系統架構

復雜化

調整

簡化

系統架構

革新

在這個邏輯中，汽車行業客戶對連接的要求將不可避免地來到一個趨勢：小型化。只有端子與連接器更小，更輕，才能滿足客戶需求。在此方面，TE很早就在布局小型化公端、母端產品，以及可滿足更多空間需求的FPC（柔性線纜）技術等。

圖：小型化(左)與常規尺寸（右）

在小型化的同時，TE更關注端子接觸技術的升級和可靠性，保證壓接質量的穩定。相比于僅僅提供趨勢所需的產品，TE更看重提供這一產品變革背后整套的升級解決方案，幫助客戶解決可能出現的各種問題。

那么會有什么問題呢？舉一個例子，目前汽車智能化與新能源化趨勢是并行發展的。未來的電氣化環境中，我們必須考慮比過去更高的連接振動可靠性，因為在混動汽車的應用環境中，電動機和發電機的振動頻率差異會帶來疊加影響。TE的MCP，MCON，HPF（找元器件現貨上唯樣商城）連接系統都非常適合抵御振動影響，這不僅包括高強度振動，也包括那些微弱但密集的細小振動。總之，智電化浪潮，汽車動力總成在發生顛覆性的變化，這需要我們不斷跟隨市場變化而變化。

而在調整簡化方面，我們融合了平臺化和定制化的產品，并將不同品類的平臺化產品進行整合。我們為客戶提供融合傳統連接技術與高速數據連接FAKRA、MATEnet連接器產品的系統連接方案，可以有效減小線束連接的復雜性和尺寸，在整車廠客戶中非常受歡迎。

圖：MATEnet以太網連接器

說到高速連接，這里的系統架構其實很清晰統一：分布式到域處理，再到中央處理。應用可以分三類：主干網絡，即車載以太網；主動安全，現已演變為自動駕駛系統；信息娛樂。在高速連接領域，連接需要更柔性，產品也必須更快、更小、更集成。同時，我們需提供不同層級的方案，不同的壓接方式，適用于不同速率的要求。

TE通過多年的技術升級與本土化發展，已有全面、完整的高速連接方案：

1

國產化生產：提供更有優勢的產品交期和性價比；

2

完整解決方案：針對不同頻率和速率應用要求，TE提供完整的產品系列，包括同軸、差分（雙絞線）、光纖等豐富的連接方式和產品解決方案；

3

高速數據連接與傳統連接技術的兼容。這包括：

應用上的兼容，例如兼顧高速信號和傳統信號的傳輸；

生產技術兼容，比如MATEnet連接系統采用久經檢驗的NanoMQS小型化端子，為客戶生產使用帶來經濟便利

不論FAKRA射頻連接，MATE-AX同軸連接還是MATEnet車載以太網連接領域，TE均可以提供整套性解決方案，開放制造技術，為不同基礎和需求程度的客戶提供實用的高速連接方案。

另一方面，在高壓領域，我們從2009年贏得AK界面設計競標開始，就致力于布局標準化產品，包括LV和USCAR系列標準。我們設計了適合不同電流電壓的高壓連接器，開辟了本土測試實驗室，可快速響應大量測試需求，并充分考慮線束自動化組裝的問題及痛點，包括密封圈、預裝線等。

談及未來，無論自動駕駛還是新能源一直在變化，但只要本著不斷學習的心態，當未來到來的時候，我們也會在那。

2.時局之下，線束及零部件企業當如何應對

關鍵詞：無線挑戰，智能制造，國際環境影響，線束長度

以下內容選自Xize Cao在線束交流會圓桌討論環節的發言

問：車載5G問世對線束的挑戰是什么？無線會不會替代有線？

Xize：從過去簡單的廣播天線，到5G時代加入的數據信號，會有很多信號原理和架構變化，增加了很多的傳感器，執行器。這不僅對線材和接插件的要求會提高，更需要整個產業鏈的升級，包含系統，芯片，零部件等等。整個系統能否滿足全產業鏈升級的產品，這是最大的挑戰。

說到是否會替代，我認為無線連接尚存在5點挑戰。一是帶寬問題，二是時效性（延遲），三是數據安全性（破譯），四是信號穩定性（EMC），五是速率問題。我堅信技術一定會發展，TE也在多年前布局了汽車天線產品線，但在目前階段我相信無線和有線兩項技術很長一段時間會并存。

問：線束廠商應如何順應《中國制造2025》提出的智能制造發展？

Xize：我理解的中國智造在線束廠應該是一自動化，二效率高。作為線束零部件廠商，TE可以在前期設計方面為客戶減負。比如端子，現在太多種類的端子意味著更多的模具和工時，正在嚴重影響自動化率和效率。我們零部件廠商應致力于整合端子種類，讓工藝更簡單，為客戶節省工具和時間。比如我們新開發的充電插座，我們通過合并，整合等技術，讓線束廠的工藝更簡單，效率更高。TE一直致力于不斷技術創新，也是我們作為供應商一直秉承的方向。

問：我們應如何應對并不樂觀的全球經濟形勢和深受影響的汽車行業呢？

Xize：從宏觀經濟看，我國已經達到14萬億經濟規模，在未來的十年我國一定會從一個大型制造國轉型為消費國。另外，從汽車人均保有量看，中國還遠未達到發達國家水平。我認為中長期汽車市場還會是增勢。考慮新能源、自動駕駛等行業技術的迭代，至少未來5-10年是樂觀的。我們還是要保持信心面對未來。

問：貿易摩擦環境對供需帶來很多影響，我們汽車供應商應如何應對？

Xize：TE是一家瑞士公司，作為跨國公司，很早就致力于國產化工作。TE的汽車事業部在中國有四家工廠，750余名工程師。在國內整車廠客戶方面，TE的國產化率可達70-75%的水平，這是其一。同時，采取一系列舉措，包括工廠改擴建，投入本地研發和設備投資等。我們會運用這些TE的優勢助力汽車行業的發展！

問：目前市面上有大幅縮短線束長度的整車出現，是否可取？

Xize：在不久前，某電動汽車廠商發布了其線束專利，我們也做了一些研究。主要有三個方面：第一，電子電器架構的變化。大家都知道，現存的豪華車ECU的數量超過了100個，但是該品牌國內主銷車型已經減少到了3個大型ECU，伴隨ECU模塊的大量減少，線束長度在縮短。第二，零部件也大幅改變，包括硬式結構線纜、FPC/FFC、PDB、連接釘、螺絲的運用，最重要是連接部位的可靠性、發熱，還有EMC的問題等等。第三是工藝上，擰螺絲、焊接、粘合工藝等。另外，線束廠的生產工藝要技術革新，設備投入，產能/產量問題等。當然，技術的發展日新月異，自動化、省人工一定是產業趨勢，我們作為零部件供應商，將持續支持不同的整車廠和線束廠，幫助客戶解決連接相關的各種問題，助力中國汽車產業發展。

審核編輯 黃宇