電子發燒友網報道（文/李寧遠）汽車智能化、網聯化趨勢下，整車性能不斷提升。這些改進后的智能水平，其核心是車輛能對內部外部產生和收集到的數據做出各種簡單或復雜的決策。可以說新時代的驅動汽車的新燃料就是電力和數據。

數據連接向來是汽車連接中占比非常大的一部分，汽車需要數據從任何源位置快速、無縫地傳輸到其他目的地。而現在的汽車數據體量，正在呈指數級增長，不論是車輛與外部設備的數據交換還是車輛內部系統的數據交換，抑或是車輛與駕駛人之間的數據互通，這些交換的數據體量都開始爆發式增長。

汽車中的高速高頻連接器

其中這些數據增長尤其體現在自動化功能、傳感器融合上，汽車的先進功能需要大量數據作為基礎，處理的數據量越多所需的帶寬會越來越高，較大的帶寬提升了汽車對于更高速度連接器的需求。汽車中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網連接器。

以太網連接器應用廣泛，現在也正在開始往汽車領域發展。Fakra連接器，一種同軸信號傳輸連接器，是汽車行業射頻連接的通用標準連接器，由羅森伯格研發，具有屏蔽性好、信號穩定性好、傳輸速率快、性價比高、體積小等特點。Mini-Fakra，Fakra連接器的升級版，為了匹配汽車應用在不犧牲傳輸性能的前提下在尺寸上做了極大的壓縮。與標準FAKRA連接器相比,，Mini-Fakra最高能節約75 %的空間，減少32%的重量。HSD，全名高速數據連接器，是一種高性能的全屏蔽型連接器。HSD又名車載高頻連接器，廣泛應用于汽車電子娛樂系統領域，是車載多媒體設備之間信號傳輸的重要部件，以其高屏蔽性高穩定性著稱。

在數據量不斷提升的當下，汽車中的高速高頻連接器也開始迎來市場放量階段。根據中信證券測算數據，2025年國內高速高頻連接器市場規模有望達到234億元，年復合增長率近20%。雖然和汽車高壓連接器相比增速略低，但是作為一個傳統賽道，在技術和市場需求的推動下高速高頻連接器的增速已然不低。

汽車高頻高速連接器市場格局

像高速高頻連接器這種非高壓領域，是國內外廠商已經耕耘很多年的市場，市場格局和發展方向都很明確。從行業格局來看，羅森伯格、TE、安費諾、APTIV穩居全球高速連接器第一梯隊，尤其是羅森伯格，依靠在Fakra上的領導力可以說一手制定了高速連接器行業標準。國內廠商電連技術、意華、立訊、徠木電子，則處于全球第二梯隊。

電連技術在汽車高速連接器領域有著完整的配套產品，覆蓋Fakra、MINI Fakra、HSD、以太網、HD攝像頭等等。其中Fakra系列線束能提供同軸防水模塊、同軸防水線束、4路差分信號的防水連接器和線束等綜合性連接方案。依靠完整的產品矩陣和靈活的方案，電連技術有力推動了汽車高速連接器領域的國產替代。

立訊精密同樣在國產高速連接器上積累深厚，依靠精密制造能力，立訊設計和開發了涵蓋整車內所有的連接器的產品系列，并與各整車廠合作開發相關汽車連接組件。去年華為就與立訊精密共研的汽車高速連接器組件專利便獲得了授權。

從各項傳輸性能來看，國內外產品差距其實并不大，但是第一梯隊的國際大廠在成本控制和規模效應領先很多，可靠性上把握更高。傳輸速度都已經能夠做到很高，剩下的挑戰在于可靠性，即連接器在全電大功率環境中滿足嚴格的電磁兼容性要求，確保鏈路不會產生無用輻射，也不會受到電磁影響。目前第一梯隊廠商的高速連接器，可靠性上還是要比國內高出一些。

看似一成不變的市場格局并不是沒有改變的契機，在汽車數據量膨脹的現在，車載通信架構面臨重構。在車載通信架構重構的機遇下，Mini-Fakra和以太網正在逐步替代Fakra和HSD。Fakra類連接器技術受限是不可避免的，但是在新型的車載以太網高速連接上，國產廠商有著不少契機。車載以太網的標準仍在完善中，不少國內廠商開始借標準制定提高話語權，掌握更多先機。

小結

除了傳輸速率加快的趨勢，高速連接器也在朝著微型化發展，國內廠商在這個方向上也走得很快。如電連技術的高速連接器改進嵌合高度的同時保證了電壓駐波比等關鍵技術指標和國際廠商持平。而且借助本土化的定制優勢，通過與整車廠的合作，國產高速連接器廠商的替代明顯開始增速。

汽車電動化、網聯化、智能化催生了汽車連接器行業的技術變革，高速連接器行業格局不再一成不變，國內外廠商在新賽道上的競爭也越來越激烈。