過去的這周，自動駕駛勁爆新聞不斷，涉及了傳統車企、科技巨頭和初創公司，傳統車企中的德國豪華品牌奔馳和寶馬就自動駕駛達成結盟，另外一個德國品牌大眾則被報道遠涉重洋與福特就自動駕駛再度達到結盟。

科技巨頭中的蘋果，其自動駕駛則爆出確切的裁員190人的消息，讓外界對蘋果汽車項目的發展進度更為了解。至于初創公司，則看到美國的Drive.ai被傳要2億美元賣身，至于國內的初創公司Roadstar.ai已經在清盤中。

短短的一周內，涉及到自動駕駛的傳統車企、科技巨頭和初創公司，都有勁爆的消息傳出，分別代表著三個不同的發展方向，一個方向是傳統車企之間的結盟、一個是科技巨頭的大調整、一個初創公司的大清盤。

自動駕駛的難度，真的很大很大，需要的資金量，也是很大很大。如此劇烈的大變局中，自動駕駛的機會在哪里？

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大結盟

3月1日，剛剛在出行領域合資五家公司的戴姆勒集團（奔馳為旗下品牌）和寶馬集團，宣布正式簽署備忘錄，共同研發L3和L4級別的自動駕駛技術，并且計劃在2025年推出搭載雙方合作成果的應用。

顯然，寶馬和奔馳的合作，是出行領域合作的延續，在此前合作的五家公司ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等領域。

此番在自動駕駛領域的合作，則可以為出行領域提供最為核心的競爭力。自動駕駛領頭羊Waymo的商業化方向之一，就是提供RoboTaxi服務，Waymo One現在正在鳳凰城郊區進行收費測試服務。

相比奔馳和寶馬海誓山盟的大結盟，大眾和福特在自動駕駛的合作則遲遲得不到官宣，在2019年的底特律車展，大眾和福特進行結盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領域展開合作，當時的說法是還將在自動駕駛、電動汽車和共享出行領域的合作進行探索。

而全球主流的媒體都在報道大眾將向福特自動駕駛子公司Argo投資17億美元，雙方共享Argo的股權，但這個消息并沒有得到雙方的官宣。在這個交易中，大眾是占有主動權的，因為手里的現金流充沛，福特則急迫需要一個金主的加入，才能完成繼續向Argo的投資。

相比大眾和福特的結盟還處在微妙期，尚未進入真正的深水合作區。大眾和微軟就云服務的合作則漸入佳境，作為自動駕駛技術必備的云服務，車企是沒有能力獨立發展的，微軟Azure作為全球屈指可數的云服務之一，可能僅次于亞馬遜的AWS，但要比國內的阿里云、華為云之類的要強。

大眾和微軟的云服務，在雙方CEO的爐邊談話中，就達成了將合作從2018年9月份的歐洲市場，拓展到北美市場和中國市場，大眾明確要在美國西雅圖開設研發中心，中國市場則沒有明確的說法。值得一提的是，微軟Azure在2018年10月，與四維圖新進行了戰略合作。

早在2018年，本田通過投資通用Cruise與之形成合作。大結盟是傳統車企積極面對自動駕駛浪潮的有效方式，但是，顯然自動駕駛的競爭不僅僅是技術競爭，更是基于自動駕駛技術的生態競爭、用戶體系的競爭，從這兩個角度來看，車企之間結盟還是不夠的。

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大調整

自動駕駛在蘋果CEO Tim Cook口中是所有人工智能項目之母，他說這話的時候就非常清楚認知到自動駕駛的難度，但Cook還是兩次對外表示蘋果正在自動駕駛系統的研究。

在2019年1月份，蘋果官方證實了自動駕駛團隊要裁員200人，而在2月28日，根據蘋果提交給加州監管機構的一份文件顯示，蘋果計劃在加州Cupertino總部附近的七個部門裁員，這一裁員被蘋果發言人證實來自自動駕駛汽車項目。但由于蘋果的保密協議，外界基本上不知道蘋果的自動駕駛汽車項目情況。目前所有的消息，都是蘋果主動往外提供的，包括此前的兩起華人涉嫌竊取蘋果自動駕駛項目商業機密的案件。

這次的裁員新聞也確認了一個核心信息，就是蘋果自動駕駛團隊核心成員在1200人，這與包括Waymo、Uber ATG、百度、華為等一線自動駕駛團隊人員規模相當。

所以，蘋果的裁員，更愿意解讀為Doug Field自特斯拉回歸蘋果，并負責整個蘋果自動駕駛汽車項目（Titan or SPG）后，在經過幾個月的時間熟悉情況后，開始制定了新的發展方向，并且朝著新的發展方向前進的結果。

德國雜志報道蘋果正在德國測試自動駕駛廂式車，并且希望與大眾合作把T6Transporter變為自動駕駛汽車，用于員工上下班或者園區通勤之用，從自動駕駛商業化價值來看，這也不失為一個好的發展方向。

但最近Tim Cook在一次針對投資人的講話中，指出蘋果正在“撒播種子”，并正押寶“震驚世俗”的新產品，對于這個新產品，有人解讀為蘋果的AR產品，有人認為是健康監測產品，還有多少人原因相信是蘋果汽車呢？

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大清盤

2月21日，中國自動駕駛初創公司Roadstar正在清盤的消息。無獨有偶，有媒體報道稱Drive.ai要以2億美元賣身。

除了美國自動駕駛初創團隊面臨賣身的困境，國內除了Roadstar的事件，也有自動駕駛公司的處境比較艱難的，原因是遲遲實現不了之前PPT承諾的技術，甚至還有自動駕駛初創公司在使用遙控方案向投資人展示技術能力！

自動駕駛創業是很難，初創公司的機會很小，但也不代表沒有機會。實際上，現在有著豐富經驗的一線團隊核心人物出來創業，起步雖然晚了一些，選擇好合適的賽道、搭建良好的團隊，并且得到相應的資源支持，其發展潛力并不比現在的一線初創團隊差。

最近幾個月，是自動駕駛初創公司一個大清盤的階段，也是自動駕駛創業相對艱難的階段，但是，也是自動駕駛創業更為容易的階段，因為這個時候，更適合有技術能力、愿意潛心研發的團隊發展。