2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬輛，同比下降2.76%。在整體車市下行的背景環(huán)境下，新能源汽車市場成為車市寒冬中的一抹亮色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量同比大漲61.7%至125.6萬輛，超額完成此前規(guī)劃的100萬輛銷量目標。

年銷過百萬的新能源汽車市場，細分到各個新能源車企有多少？同時，那些雄心勃勃立下年度銷量目標的企業(yè)又是否完了呢？蓋世汽車選取了十多家新能源汽車領域的主流車企，下面一起來具體看看他們的銷量完成情況：

比亞迪：全年銷量247,811輛

目標完成率123.9%

官方數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，比亞迪共售新能源車46,650輛，環(huán)比增長55.1%，全年累計售出247,811輛，同比大增118%，大幅超出年初規(guī)劃的20萬輛新能源目標。

具體車型來看，唐家族累計銷量為62,078輛，其中全新一代唐上市以來，憑借大空間、高顏值以及出色的動力性能贏得眾多消費的喜愛，連續(xù)5個月破萬，累計銷量達59,799輛；宋家族累計銷量達225,395輛，全新一代宋2018年銷售整車84,327輛；秦家族2018年銷量為65,871輛，是比亞迪插混車型的“主力軍”；元家族全年銷量35,699輛，其中純電小SUV——元EV360銷量為35,699輛。

北汽新能源：全年銷量158,012輛

目標完成率105.3%

北汽藍谷發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2018年全年北汽新能源累計銷量達158,012輛，同比增長53.11%，完成15萬輛2018年全年北汽新能源累計銷量達158,012輛，同比增長53.11%，完成15萬輛銷量目標。

目前，EC系列車型依舊是北汽新能源的主要銷量擔當，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，EC系列車型2018年共計售出90,637輛，同比增長16.6%，占北汽新能源總銷量的57.36%。

北汽新能源將2019年銷量目標鎖定在了22萬輛，不過隨著新能源補貼政策的進一步退坡，北汽新能源要實現(xiàn)更大的突破并非易事。

上汽乘用車：全年銷量9.6萬輛

目標完成率96%

2018年，上汽自主品牌榮威和名爵的新能源車型銷量達9.6萬輛，同比實現(xiàn)翻番，完成其10萬銷量目標的96%。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“2019年是上汽新能源向市場開拓的第5年，今年上汽新能源的銷量目標是，要在2018年銷量的基礎上再翻一番。”

目前，插電強混eRX5、ei6以及純電動Ei5均已成長為新能源市場的明星車型，上汽大通燃料電池輕客FCV80已在全國3個城市實現(xiàn)商業(yè)運營，車隊規(guī)模超過300臺。同時，在2019年新能源汽車補貼新政尚未落地之際，上汽新款榮威Ei5已在北京率先上市，全國統(tǒng)一補貼后零售價為12.88萬元-15.88萬元，補貼后起售價比2018款榮威Ei5便宜了5000元。

奇瑞：全年銷量90,537輛

目標完成率90.5%

2018年，奇瑞新能源順利通過工信部的生產(chǎn)準入認證，獲得了“雙資質(zhì)”。邁入造車新階段的奇瑞新能源在2018年共計銷售新車90,537輛，同比增長146%，完成10萬銷量目標的90.5%。

目前，奇瑞已有瑞虎3xe、小螞蟻eQ1 400、艾瑞澤5e 450等多款新能源產(chǎn)品，覆蓋了微型車、緊湊型轎車以及小型SUV市場。其中，奇瑞微型純電動汽車eQ系列，占了奇瑞新能源汽車近50%的份額，尤其是小螞蟻eQ1單品牌全年銷量超過4.4萬輛，同比增長123%。相比之下，拔高產(chǎn)品艾瑞澤5e和3xe全年銷量要遜色許多。

長安：全年銷量42,410輛

目標完成率53%

2018年長安新能源汽車總計銷售42,410輛，雖同比增長38.3%，但是與其年終銷量目標仍存在不小差距，僅完成8萬輛目標的53%。

長安汽車董事長張寶林曾表示：“從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉型升級是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)。任何創(chuàng)業(yè)都不是輕松的，需要有歸零的心態(tài)。重要的是戰(zhàn)略的把握，要把握得非常精準，確保方向正確。”

對于2019年的新能源銷量規(guī)劃，長安暫時還未進行披露，但是綜合2018年的市場表現(xiàn)和2019年的市場壓力來看，做出這一決策還需謹慎。

眾泰：全年銷量33,872輛

目標完成率僅42.3%

2018年眾泰欲挑戰(zhàn)年銷8萬輛新能源車目標，而實際結果是全年累計銷量33,872輛，僅完成全年目標的42.3%。

目前眾泰旗下共有E200pro、ET450以及Z500EVPro等新能源車型，眾泰方面表示，未來公司將在新能源方面打造油電混動、電電混動及燃料電池汽車的產(chǎn)品。

知豆：全年銷量15,336輛

目標完成率僅19.2%

2018年，隨著補貼新政提高補貼門檻之后，微型電動車代表知豆開始出現(xiàn)銷量大幅度下滑的情況。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，知豆2018年全年銷量為15,336輛，同比下跌63.9%，與其年初制定的8萬輛銷量目標更是相距甚遠。

江鈴新能源：全年銷量近5萬輛

目標完成率125%

根據(jù)企業(yè)官方數(shù)據(jù)，2018年江鈴新能源銷量近5萬輛，同比增長約65%，超額完成4萬輛銷量目標。據(jù)悉，在2019年，江鈴新能源將推出3款全新車型，進一步擴寬新能源市場覆蓋度。

在今年3月底，江鈴集團新能源將正式對外發(fā)布旗下全新品牌——易至，同時其首款產(chǎn)品EV3也將上市銷售，易至EV3是一款微型純電動轎車，采用4門設計，整車尺寸介于北汽新能源EC3和歐拉R1之間。此外，江鈴集團新能源還將推出2款微型純電動轎車，定位更高的小型車有望于今年年底前首次與公眾見面。

江淮：全年銷量63,671輛

目標完成率127.3%

2018年江淮新能源乘用車累計銷量達63,671輛，同比增長125.28%，成為江淮汽車旗下增長最快的細分產(chǎn)品，同時也超額完成了5萬輛的銷量目標。

雖然新能源銷量目標達成，但是江淮汽車存在著不少隱憂，除了燃油車版塊銷量大幅下滑，2018年12月7日一則“因電池存自燃隱患被召回”的公告也成為業(yè)界關注焦點。對于江淮而言，如何提升產(chǎn)品品質(zhì)、強化品牌影響力比完成銷量目標更為重要。

廣汽新能源：全年銷量20,045輛

目標完成率133.6%

官方數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽新能源累計銷量達20,045輛，同比“翻4倍”，超額完成1.5萬輛年銷量目標。

廣汽新能源方面表示，主力車型GS4 PHEV全年共售出10,922輛，同比增長486%。據(jù)悉，廣汽新能源依舊將“翻倍”作為2019年度的銷售任務，在補貼進一步退坡市場大環(huán)境持續(xù)低迷的大環(huán)境下，壓力不小。

蔚來：全年銷量11,348輛

目標完成率113.5%

作為造車新勢力一員，蔚來汽車在2018年共計交付了11,348輛ES8，順利完成了此前備受業(yè)界質(zhì)疑的“一萬輛交付”目標。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，蔚來后續(xù)將持續(xù)通過為用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和全面的服務來開拓市場，進一步提升蔚來發(fā)展和運營的體系化效率，不過實現(xiàn)這一切需要巨額的資金支持，在完成“一萬輛交付”目標后，關于蔚來現(xiàn)金流的信息有待其年終財報數(shù)據(jù)的披露。

蓋世小結：

在車市寒冬下，即便新能源汽車市場能高歌向前，但是具體到各車企的表現(xiàn)時，仍是幾家歡喜幾家憂，特別是以A00級為主要產(chǎn)品的微型電動車知豆，在補貼門檻抬高后，2018年銷量完成率不到兩成。2019年，隨著新能源補貼的進一步退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn)，新能源汽車市場將進一步由“政策驅動”向 “市場驅動”過渡，未來只有具備足夠競爭力的產(chǎn)品才能贏得市場認可。另外，中汽協(xié)方面預測稱，2019年新能源汽車銷售將在160萬輛左右，屆時上述車企將如何分羹，誰會穩(wěn)步向前，誰又將慘遭淘汰？

本文來自蓋世汽車網(wǎng)，本文作為轉載分享。