雖然我國車市整體呈微增長狀態，但新能源汽車的發展依舊搶眼。中國汽車工業協會的數據顯示，2018年1月，新能源汽車產銷量分別為4.06萬輛和3.85萬輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍，喜迎開門紅。

截至目前，全國共有15家企業獲得了國家發改委批復的純電動乘用車生產資質。從地域上看，這些企業分布在北京、天津、廣東、江蘇、浙江、重慶、福建等地，大多集中于經濟發達區域。其中，浙江有三家企業拿到牌照，分別是萬向集團、長江汽車和合眾新能源；江蘇有敏安汽車和前途汽車兩家企業獲得牌照。

同時，在市場上還有一批尚未取得生產資質的新造車企業，發展勢頭非常迅猛。根據規劃，已拿到牌照的企業現有的年度總產能高達91萬輛，員工總數將近1.6萬人；如果再加上互聯網造車新勢力的產能布局，中國新能源汽車現有產能已突破百萬輛。這還不包括傳統車企的新能源汽車產能。

縱觀整個新能源汽車產業，各家企業都在紛紛發力。通過對企業新一年度發展規劃的梳理和分析，筆者發現，這些企業從戰略、理念和行動上，都不約而同地體現了“三個回歸和一個核心”的發展思路。

一是回歸到對核心技術和產品品質的打造上。

從已推出新能源汽車產品的車企來看，他們都非常注重對產品品質的打造。北汽新能源發布了“蜂鳥計劃”，涵蓋了e-Motion Design（情感化設計）、e-Motion Drive（超級電驅技術）、LighTech（超級輕量化技術）、i-Link（超級智能網聯技術）。前途汽車全面展示了其三大核心技術：整車控制管理系統（VCU）、可再充電能量儲存系統（RESS）和整車輕量化技術。尤其值得一提的是比亞迪汽車，作為國內新能源汽車的代表品牌，其擁有插電式混動和純電動核心技術，秦100、唐100、宋DM等王朝系列車型是比亞迪品牌的典型代表，在同級別車型中頗具實力。

二是回歸到對服務理念的創新上。在威馬汽車舉行的品牌發布會上，除了首款車型EX5，其提供的智能化服務、定制化服務令人印象深刻。同樣，在蔚來汽車舉行的ES8上市發布會上，令人耳目一新的電池租用方案、四個終身免費服務、3分鐘換電、自動駕駛系統及人工智能等，在業界備受關注。從這兩家具有代表性的互聯網造車企業的具體做法中，可以看到對“服務”的重新詮釋和定義。在新時代下，企業需要擁有超強的客戶連接能力，擁有打造全程愉悅體驗的服務能力，更需要擁有對服務理念持續創新的能力。惟有如此，才可以在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。

三是回歸到對人才體系的構建上。無論是對核心技術的研發、產品品質的打造，還是對服務體系的創新，其背后都需要大量優秀的人才來推動。近兩年，新能源汽車企業人才引進速度明顯加快，讓傳統汽車企業備感壓力。相關統計數據顯示，2017年傳統車企高管離職率是往年的2倍，超過200名職位在總經理及以上級別的汽車高管選擇加入新造車企業。優秀專業人才的加盟為新能源造車企業的人才體系打下了堅實的基礎，逐步構建了完善的正向產品開發體系、供應鏈體系、營銷及售后服務體系。

四是圍繞一個核心，即以人為本。2018年，不少新能源車企將推出新的產品，也將迎來更加嚴峻的市場競爭和考驗。誰把握了人才發展的核心，誰將會在競爭中掌握發展的先機和主動權。

梳理目前新能源汽車企業在人才上的動作，呈現出三大亮點。

首先是國際化的發展視野。無論是位于北京的北汽新能源，還是地處重慶的金康新能源，在國際化人才的布局和業務發展方面都極具國際范兒，企業的前瞻意識、務實的風格都在當前的時代下顯示出獨特的魅力。

其次是靈活的用人機制。從各個企業的實際需求和員工背景來看，都遵循著任人唯賢、各盡其才的原則部署人才發展梯隊，更遵循市場“能上能下、能進能出”的機制，而不會受到傳統思想和觀念的束縛。

再之是干事業的發展平臺。各家新能源車企都凝聚了一批能干事、想干事的專業團隊，為人才打造了一個可實現人生抱負的事業發展平臺，從各個方面激發人才的工作熱情和動力，以盡情發揮人才的特長，為企業的良性發展注入鮮活動力。