在低碳出行的背景下，燃油車會被電動車取代早已成為共識。比亞迪是國內第一家明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表的車企，比亞迪簽署的《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》提到，目標是在2030年之前實現零排放中、重型卡車的銷售占比達到30%，2040年之前實現零排放中、重型卡車的銷售占比達到100%，以促進2050年實現零碳排放。

目前，全球多個國家都設立了碳中和目標，大部分以2050年左右目標節點。業內人士認為比亞迪提出燃油車停產時間表意在進入海外市場。除了比亞迪之外，沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等車企也同樣明確要在2040年之前停產燃油車。

在比亞迪明確燃油車禁售時間表之前，上汽大眾的桑塔納早已傳出停產，消息背后被認為是向燃油車時代告別的象征。隨后該消息得到上汽大眾的回復，“桑塔納還沒有正式停產，近期是受到零部件供應不足影響，暫時將桑塔納的產能安排給統一平臺的其他車型”。此外，上汽大眾的相關人士表示，目前的計劃是在明年開始暫停桑塔納車型的生產，為升級換代做準備。

毫無疑問，碳達峰和碳中和目標在一定程度上為新能源汽車產業發展帶來新的機遇，新能源車將成為車企未來布局的重點。

不能忽視的是，保有量不斷提高的另一面，是新能源汽車“充電難”等挑戰能否得到解決。目前，國內的新能源汽車銷量高于預期，充電樁分布不均，高速充電樁在假期出現跟不上消費需求的現象，這就是消費者正在面臨的“充電焦慮”，也是新能源汽車產業發展的一堵墻。

在充電環節解決里程焦慮是主要的方式之一，除了國家電網，特斯拉、小鵬、蔚來等車企都在充電樁領域動作頻頻。

特斯拉在盈利穩定的情況下，向儲能、發電等領域前進。截至11月16日，特斯拉在中國大陸的超級充電樁已經突破8000個，覆蓋360個城市；此外在峰值功率下，特斯拉的V3超級充電樁可以讓部分Model 3車型實現充電15分鐘續航250公里。特斯拉在布局全場景充電網絡的同時，超充技術也不斷提升。

而蔚來在充電的布局采用充換電體系，在2020年，蔚來建成換191座電站，覆蓋76個城市，蔚來汽車董事長李斌表示，計劃在2021年底總共建成約600座換電站、15，000根目的地充電樁。

相較充電模式，換電模式更加受消費者青睞，主要是因為換電模式可以減少時間成本、充電效率高，而且還環保。據統計，國內已經有超過11座城市啟動換電模式試點，換電相關企業的注冊量也在不斷提升，企查查數據顯示，2011年，換電相關企業僅有446家，2015年開始超過1000家，到了2020年已有16647家。

但目前換電模式似乎也遇到了一些難題，例如蔚來的開封市某換電站被拆除，奧動換電站在廣州的某換電站也在建設時被通知拆除，諸如此類現象的背后，是換電設施建設的相關標準尚未統一。

不管是充電站還是換電站，最終目的都是解決新能源汽車的續能問題。在新能源汽車逐漸接替燃油車的過程中還存在層層挑戰，但燃油車還未完全退出舞臺，在2040年之前，新能汽車還有足夠的時間解決已經浮出水面的問題。另一方面，燃油車與新能源汽車從來都不是競爭關系，兩者都是技術發展以及時代需求的產物，未來燃油車將在車企升級換代中以另一種方式重新出現在大眾的生活中。

責任編輯：haq