根據(jù)網(wǎng)傳的補(bǔ)貼新政，今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。1月與2018年相同；2月到6月為過渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30％；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡50％。

暫且不提上述政策的可信度，據(jù)查實(shí)，在2019年發(fā)布的最新一批推薦目錄中，已確認(rèn)有部分客車企業(yè)，開始申報(bào)了單位載質(zhì)量能耗小于等于0．136以下的車型，以應(yīng)對(duì)更高規(guī)格的補(bǔ)貼技術(shù)要求。

顯而易見，對(duì)于車輛補(bǔ)貼整體技術(shù)水平的進(jìn)一步提升已成為了下一步新能源汽車購車補(bǔ)貼的更高要求。電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程持續(xù)提升的內(nèi)在要求已然成為了全行業(yè)對(duì)于新一輪補(bǔ)貼政策調(diào)整的共識(shí)。

早在2018年年底，有部分整車企業(yè)發(fā)出內(nèi)部通知，暫時(shí)不提跨年交車帶來的補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，全力沖年底銷量。2019年初補(bǔ)貼政策將設(shè)過渡期的消息隨即傳遍業(yè)內(nèi)。

11月，“2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡40％，同時(shí)將取消地補(bǔ)”的消息就被瘋傳，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波動(dòng)。

12月初，原國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，新能源汽車補(bǔ)貼新政預(yù)計(jì)在2019年1月份出臺(tái)。不過，該信息同樣未獲得官方證實(shí)。

12月27日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東又透露，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30％，目前2019年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。

不過，在補(bǔ)貼政策持續(xù)調(diào)整和新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的雙重背景下，政策市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)模式已逐步顯現(xiàn)。

2019年1月6日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在公開接受采訪時(shí)表示，2018年，除傳統(tǒng)的政策限購城市外，河北，河南，山東等非政策限購城市已然成為了比亞迪全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可稱之為過剩經(jīng)濟(jì)，過剩才有競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)才有繁榮。新能源車也是一樣。 “死掉一批，活下來的才是真正有本事的。大家看好新能源車的趨勢(shì)，這是一個(gè)共識(shí)，一樣會(huì)經(jīng)歷一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。”

2020年新能源補(bǔ)貼時(shí)代將結(jié)束，2019年成為最后的闖關(guān)年，但是2018年補(bǔ)貼在去年6月11日才開始正式實(shí)施，如今剛剛半年，網(wǎng)傳新政就將2019年補(bǔ)貼調(diào)整30％，也沒有設(shè)置過渡期，如此快速的政策調(diào)整，勢(shì)必造成企業(yè)更大的負(fù)擔(dān)，如何保持政策連續(xù)性已成為了全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。