從近三年我國新能源汽車產銷情況看中長期新能源汽車發展。

到2022年底，延續13年的新能源汽車財政補貼將正式推出歷史舞臺。受新能源汽車補貼結束與瑞士或將限制電動車使用的政策影響，業內開始傳出新能源汽車要放緩發展的聲音。那么，補貼退市真的會給高速發展的新能源汽車拉下“剎車鍵”，放緩發展嗎?

記者梳理了近三年我國新能源汽車產銷情況如下：

2020年受疫情影響，全球新能源汽車銷量有所下降，而我國新能源汽車產銷依舊保持較高的發展速度。2021年，我國新能源汽車繼續領跑全球，新能源汽車銷售連續7年位居全球第一。且產銷量高速發展，同比增長接近1.6倍，市場占有率達到13.4%。

2022年，我國新能源汽車產銷量連創歷史新高，并在6月底時，實現全國新能源汽車保有量超1000萬輛，是我國新能源汽車市場發展的重要里程碑。1至11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，市場占有率達到25%。中國汽車工業協會預測，今年我國新能源汽車銷量將達到670萬輛，同比增長90.3%。

從當前市場產銷情況來看，國人對新能源汽車仍保有極大熱情。至于新能源汽車補貼結束后是否會大大削弱消費者購買熱情，比亞迪一員工向記者透露，購買新能源汽車補貼占整個購車成本的比例較小，對于真正有購車欲望的消費者來說，影響不大。雖然新能源汽車購置稅優惠政策延期到明年底，但其他補貼優惠近年來都陸續退坡，對此消費者也有了心理預期。

不可否認，初期新能源汽車市場的發展，依靠的便是國家的政策支持及各種補貼。此番新能源汽車補貼結束，雖沒對消費端產生太大影響，但從車企反映來看，卻是受到了一定沖擊。據悉，比亞迪、埃安等新能源車企陸續宣布漲價，上調幅度在2000-8000元不等。而明年隨著補貼正式退市，漲價的新能源車企恐怕會愈來愈多，這或許會在2022年底掀起一陣購車熱潮。

中長期發展來看，價格不再是新能源汽車的重要優勢。那么，未來車企的主要發展之路是什么呢?

向客戶需求看齊。比起優惠的價格，充電、續航、安全等問題成為消費者購買新能源汽車更為重要的關注焦點。對于新能源車企來說，根據客戶當前需求，建設超級充電樁，提高續航能力，提高產品安全性等技術上的改進和突破是未來繼續深耕新能源汽車市場必須掌握的課題。

向國外市場進軍。乘聯會數據顯示，2020年我國新能源車出口22.3萬臺，2021年達58.8萬臺，2022年已累計出口85萬臺。2022年1-10月，中國新能源乘用車銷量占世界新能源車銷量的63%。作為當前全球新能源汽車第一大產銷國，持續向國外市場進軍，將進一步拓寬我國新能源車企的市場份額。

向智能汽車、自動駕駛方向發展。如今，新能源汽車賽道上熙熙攘攘，要想突出重圍必須做到差異化，把握市場發展趨勢。近年來，智能汽車、自動駕駛市場興起，國內市場與海外市場處于同一起跑線。若我國能搶先發展，建立起智能汽車、自動駕駛的產業鏈，將有利于重塑我國在汽車領域的話語權。

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審核編輯黃昊宇