在中國汽車市場，一汽大眾和上汽大眾長期占領汽車銷量的頭兩把交椅，大眾已經成為不可超越的神話。

更加可怕的是，不管是轎車還是SUV，幾乎每一款大眾車都能成為細分市場的銷量代言人。

在中國市場，似乎沒有什么事情是大眾不能做、不敢做的。

進入新時代的大眾，用上汽奧迪項目要宣告在中國市場的制高點上重新出發，期望在豪華汽車市場領跑競爭對手。

在SUV紅利市場，大眾突然間就從途觀和途昂，直接實現了上汽大眾“途”系列和一汽大眾“探”系列，從A0級到中大型SUV的全系列布局。

在奧迪、大眾和斯柯達三大品牌之下，大眾將捷達轎車單獨設立為中國的第四個品牌，面向入門級經濟型汽車市場，并快速推出了一款轎車和兩款SUV產品。

在電動汽車規劃方面，大眾集團是跨國傳統車企中最為堅定，而且行動最為迅速的車企，沒有之一。

MEB電動汽車平臺之下，ID.，ID.CROZZ，ID.BUZZ，ID.VIZZION，ID.ROOMZZ，ID. BUGGY等系列車型陸續發布。

ID.純電動汽車未來將涵蓋轎車、SUV、MPV等全系列車型，從2020年開始到2022年，將會有8款MEB車型實現國產。

因應電動汽車生產的需要，大眾與福特在自動駕駛技術和電動汽車方面實現合作，并對全球汽車制造基地進行調整和升級改造。

上汽大眾則在上海總部建設全新MEB工廠，而一汽大眾以佛山第一工廠為基礎進行升級改造。

我們看一下上汽大眾全新MEB工廠和一汽大眾MEB平臺改造規劃情況：

根據上汽大眾《MEB工廠項目環境影響報告書》，上汽大眾1984年成立至今，擁有上海安亭總部、南京、儀征、烏魯木齊、寧波和長沙五大生產基地，其中上海總部擁有三個整車工廠。

上汽大眾MEB工廠將于2020年10月建成投產，建設全新的沖壓、車身、油漆和總裝車間，實現60JPH，至少30萬產能純電動汽車的生產能力。

新工廠將陸續投產大眾、斯柯達、奧迪三大品牌多款全新MEB純電動汽車。在項目完成滿產之后，上汽大眾將關閉15萬輛產能的安亭一廠，2020年底關閉30萬產能安亭三廠的2個涂裝車間。。

根據《一汽-大眾汽車有限公司(廣東 30 萬輛轎車項目)A SUVe 車型技術改造項目環境影響報告書》，一汽大眾佛山基地兩個工廠，年產能合計達60萬輛。

此前第二工廠已經進行改造，實現年產能2萬輛的高爾夫A7純電動汽車產能和年產能1.5萬輛的奧迪X55 Q2L純電動汽車產能。

第一工廠2018年開始進行MEB平臺改造，擴建焊裝車間，將其中的15萬燃油車產能轉變為 A SUVe 純電動汽車產能。

在2020年，上汽大眾和一汽大眾將在MQB平臺的基礎上，全面導入MEB平臺，生產奧迪、大眾和斯柯達品牌的純電動汽車。

按照大眾集團的電動汽車戰略規劃，2020年大眾品牌將在全球銷售15萬輛電動汽車。到2025年，大眾集團在全球量產33款MEB平臺純電動汽車，生產100萬輛MEB平臺車型，其中三分之二由中國工廠生產。

日前，一汽大眾高爾夫純電、寶來純電、上汽大眾朗逸已經正式上市。NEDC綜合續航里程僅僅為270公里，這不是大眾汽車應有的樣子，即使放在幾年前電動汽車的起步階段，這樣的續航也是不及格的。

在插電混合動力汽車方面，一汽奧迪上線了A6L 40 e-tron和Q7 55 e-tron，純電動SUV e-tron 已經在中國展開預售，即將在2020年國產；上汽大眾則有途觀L和帕薩特插電混動版。

至于江淮大眾，2017年成立至今，旗下的思皓品牌才推出續航402公里的純電A0級SUV E20X，似乎在市場上很難找到應有的位置。

以上就是大眾在中國，乃至全球的電動汽車現狀，這個現狀會因為2020年全新MEB工廠落成，全新ID.純電動車型導入而發生翻天覆地的變化。

中國新能源汽車市場，歷經傳統的“油改電”A0級電動汽車、造車新勢力主導的智能純電汽車、自主傳統開始全面發力長續航，再到現在跨國車企準備迎頭趕上的過程。

此前傳統自主車企的純電動汽車過于簡陋，造車新勢力的高調和不切實際讓人對其汽車質量抱有懷疑。另外，此前電動汽車主流續航里程僅僅只有300多公里，充電樁也幾乎很難找得到。

現在，主流電池續航里程已經達到500公里，充電樁數量上已經足夠滿足電動汽車的使用；而自主傳統車企陸續推出全新汽車，造車新勢力開始變得務實，跨國車企業則輪番發布電動汽車規劃。

以2020年為開端，中國的電動汽車將會呈現一幅未來夢想的畫面，而全球新能源汽車市場也會因中國市場而發生重大變革。

很快，我們就不需要去考慮這是一輛什么動力的汽車、續航里程多長，而只需要考慮眼前這輛汽車，造型設計、座艙舒適度、駕乘體驗以及品牌美譽度和服務水平等方面，是否符合自身需求。

作為中國市場最大份額的汽車品牌，電動汽車的發展如果沒有大眾品牌的加入，是不完整的。

2018年中國汽車銷量為2800萬輛，而大眾汽車旗下的奧迪、大眾、斯柯達三大品牌全年累計銷量突破414萬輛，占據將近15%的市場份額。

在傳統燃油車時代，大眾集團旗下的捷達、斯柯達、大眾、奧迪品牌已經在低、中、高三個細分市場成為普羅大眾的汽車，大眾成為一個可靠的汽車品牌。

在電動汽車時代，大眾汽車能否繼續成為大眾的汽車？

現在看來，自帶品牌光環的大眾是充滿誠意和信心滿滿的，就看普羅大眾是否會因為大眾品牌而喜歡電動汽車，這個得留待時間見證。

現在我只能說，如果連大眾的電動汽車都無法獲得市場的認可，那這件事就再也沒有其他傳統車企能夠做到了。