特斯拉和蔚來汽車，是目前世界上僅有的兩家以制造純電動汽車而上市的汽車制造商，但是，這兩家公司在本月將會相繼迎來德系豪華品牌奔馳和奧迪的競爭產品。

在斯德哥爾摩當地時間9月4日，奔馳正式發布了純電動SUV——EQC，而在美國舊金山當地時間9月17日，奧迪將會正式發布旗下首款純電動SUV車型——e－tron，一款鎖定特斯拉Model X作為競爭對手的車型，另外，要小心的就是剛上市的蔚來汽車的首款量產車——同為SUV車型的ES8了。

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典型的奧迪外觀和內飾設計

從外觀上看，奧迪e－tron是一款非常普通的跨界車，與奧迪最近推出的其他跨界車型和SUV非常相似，其車頂輪廓較低，類似寶馬X6和奔馳GLE跨界車，甚至是有點類似Q8。但是，其風阻系數為0．28，略低于捷豹I－PACE的0．29，卻高于特斯拉Model X的0．25cd。

就內飾來看，也是非常典型的奧迪風格，許多塑料裝飾點綴著金屬條，至于MMI信息娛樂系統，則顯示出一定的科技感，大屏幕設計顯得很前衛，類似最新一代奧迪A7和A8以及Q8的設計，這意味著非常熟悉的界面和壓電式觸摸控制，復制模擬按鈕的感覺。

唯一讓人覺得這款車與以往奧迪不一樣的地方是：電動傳動系統和一些科技設計。

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關于e－tron的電池和電機

奧迪e－tron是基于保時捷MissionE平臺設計，尺寸介于Q5和Q7之間。動力系統來自兩個電動機，分別為前后軸提供動力，使其具備全輪驅動能力，這兩個電動機能產生300千瓦的動力，以及560牛米的扭矩，讓e－tron的百公里加速時間不到6秒。

在續航里程方面，e－tron裝備的95千瓦時鋰電池，直流快充模式下，30分鐘能充滿80％的電量，此外，在歐洲WLTP的測試中，續航里程約為400公里，與捷豹I－PACE的續航里程相當，而Model X基本型Model X 75D（75千瓦時）的續航里程也處于同一水平，但Model X還有續航能力更強的100千瓦時版本。從這點上看，特斯拉的電池技術還是值得稱贊的。

值得一提的是e－tron搭載的能量回收系統，其實，每一輛電動汽車都會使用能量回收系統，這種系統能回收通常被作為熱能損失的能量，為電池組充電。但，奧迪的能量回收系統，將能量回收剎車模式和摩擦剎車模式結合起來，按照負責開發這個系統的工程師Marko Horter說，在現實駕駛中，90％的減速可以通過能量回收系統來完成。

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被法規禁止的新技術

e－tron設計上是采用了攝像頭來替代側視鏡，這點很多汽車制造商都想過，但奧迪是第一個在實際生產的汽車上嘗試，日本豪華品牌雷克薩斯也計劃在明年與日本本土上市的ES，搭載這種技術。

電子側視鏡的技術，由于相機艙比側視鏡小，這有助于改善空氣動力學，從而降低能耗，提供續航里程，這對純電動車型來說，還是很有必要的。同時，奧迪還認為，電子側視鏡與傳統的鏡子后視鏡相比，在能見度上將有所改善。

但是，這一些與很多國家的買家無關，包括首發地美國，以及奧迪最重要的單一市場——中國，因為這項技術還沒獲得這些國家的監管機構的批準。

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關于自動駕駛功能

特斯拉目前量產的車型均搭載了Autopilot這個駕駛輔助系統，同樣，e－tron也配置了攝像頭、雷達和激光雷達，這被視為是自動駕駛汽車的基礎，但是，奧迪在e－tron將不會搭載全自動駕駛系統。

而是搭載類似過往A8提供的交通堵塞駕駛系統，在一些市場上，這套系統允許汽車在交通堵塞時接管轉向、加速和制動功能。不過，美國市場尚未批準這個系統的使用。

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作為奧迪首款純電動SUV車型，e－tron給消費者的感覺，可能并沒有特斯拉來得新鮮，但是，是最為熟悉的奧迪感覺，包括外觀、內飾的設計，以及用料、體驗感覺、乘坐感受等等，在科技感方面，可能并沒有特斯拉剛出來的時候給人那么大的沖擊。

這點和EQC是類似的，這可能是傳統汽車制造商制造電動汽車的通病，在他們看來，電動汽車和燃油汽車，只不過是換了發動機和驅動系統而已，呈現給消費者最為直觀的感受，還是品牌原有的調調。

更重要的是，這種設計能讓全新的純電動車型，享受到規模化生產帶來的成本降低，這是特斯拉和蔚來汽車們所不能做到的。