昨夜，奔馳首款電動SUV完全公開，明年就能買到，但卻讓人失望。

北京時間9月5日凌晨，在瑞典首都斯德哥爾摩，全球電動汽車占比最高的城市之一，奔馳發布了旗下全新純電動SUV——EQC。經歷四年研發三年測試，EQC的推出標志著奔馳在電動車市場的牌桌上，真正拿到一張可以打出的牌。

在人們津津樂道豪華品牌要如何“壓制”特斯拉、誰會成為真正的“特斯拉殺手”時，EQC站了出來。

然而，小編在了解EQC的外觀、電動動力總成、智能配置后，發現它雖然是奔馳面向電動化的一員大將，但EQC的產品力，尚難以對特斯拉形成壓制。

奔馳EQC竟和榮威撞臉？

作為一款中級SUV，奔馳EQC的長度在4.76米，比它的燃油車兄弟GLC長了10厘米，軸距則維持2873mm不變。

總體來說，EQC量產版本在外形上對概念車型還原度較高。

EQC的行車燈橫貫前臉，用一點弧度勾勒，形成了一個半包圍的結構，整個燈組與格柵區域構成了一個深色的盾形，和銀色的車身區別開，前臉看上去竟恍惚有點榮威的感覺。當然，同樣是盾形前臉，帶三叉星車標的要更值錢。

上圖為EQC，下圖為榮威ERX5

車身方面，大概是出于電池包將占用一定空間高度的考慮，EQC車頂的線條相對比較平直，并沒有采用越來越流行的coupe造型，只是在后排的小窗上做了些曲線處理。奔馳方面也表示，EQC的車身造型介于傳統SUV和跨界SUV之間。

在車尾部分，則是已經主流化的貫穿式尾燈和相對方正的“屁股”，奔馳也并沒有在視覺處理上做一個雙出排氣的效果來強化EQC的運動感，還是強調著EQC的零排放屬性。

而主要在三處地方，EQC較概念車型作出了明顯的改動。

首先，或許是怕消費者不習慣，EQC并沒有概念車型上標志性、冒藍光的封閉式前臉，而是保留了多輻格柵，從特定角度看，與奔馳眾多運動車型的雙輻格柵有些類似，讓EQC動感了一點。

上圖為EQ概念車，下圖為EQC實車

另外，由于法規限制，攝像頭后視鏡被改回了傳統后視鏡，第三處修改，則是EQC取消了概念車上的隱藏式門把手。

而這些妥協每一刀都精準地砍在了風阻上，EQC最終的風阻為0.28Cd，雖然比GLC的0.31Cd已經有很大進步，但和特斯拉Model X標桿性的0.24Cd還有更大的距離。

總之，從外觀上來看，EQC與奔馳GLC的血緣關系基本一眼就能看出來，EQC的外觀，也沒有和燃油車作出強烈的區隔。

在內飾部分，營造豪華感一向是奔馳的強項，在EQC上也不例外。從官方的內飾圖來看，大量的皮質材料、針腳細密的走線、寬闊的扶手箱…都能體現這臺豪華車的身份。

值得注意的是，奔馳在EQC上一改圓形空調出風口的設計，換成了線條感更強、更有科技范的矩形出風口。當然，EQC內飾中最具科技感的還是最先用于新A級的MUBX車載系統的兩塊10.25英寸屏幕。

帶電80度，續航450公里

在要更受關注的三電系統部分，EQC的電池容量為80kWh，官方給出的NEDC續航里程超過了450公里，在目前還不多見的豪華純電動SUV中，這算是正常水平。

今年發布的捷豹I-PACE，其NEDC續航達到了500公里。而兩周之后同樣將亮相的奧迪e-tron，在宣傳中也表示最大續航里程超過了500公里。

與該續航對應的是EQC的雙電機四驅動力系統，最高能輸出300kW的功率，最大扭矩達到765Nm，整車極速180公里/小時。

EQC電驅動力系統

在加速性能上，EQC明顯是對標Model X 75D的——雖然最大功率落后Model X 75D，但EQC的百公里加速為5.1秒，比前者快0.1秒。

而在充電方面，EQC支持7.4kW的交流電慢充，同時支持110kW的直流快充，能夠在40分鐘內將電量從10%充至80%。在家庭充電場景中，奔馳還推出了Wallbox這個產品，來加快充電速度。在公共充電方面，奔馳今年已將旗下充電業務與寶馬合體，雙方會有更多資源可用。

這里值得一提的是EQC的重量——作為一款4.7米長的車，EQC的整備質量達到了2425kg，與5米長、2460kg的蔚來ES8相差無幾，其中EQC的電池組重量達到了650kg。而奔馳在發布中一直很熱衷于將EQC 22.8kWh的百公里耗電展示出來。

這一舉動有些喜感——一方面，4.7米長的EQC重達2.4噸，可見輕量化工作不咋地；同時在比蔚來ES 8只多10度電的情況下，EQC的NEDC續航多出了100公里，似乎又體現出EQC“很省電”。

自然語言交互成主打，智能化水平“一般般”

車東西此前在體驗捷豹I-Pace的時候，一個比較明顯的體驗是車輛的智能化水平不夠高，缺乏體現豪華品牌價值的智能車載系統或者自動駕駛功能。

而奔馳的EQC，在紙面實力上，其智商略微高了一些。

EQC搭載了首先在奔馳新A級上應用的MUBX車載系統，相較于奔馳此前的車載系統，屏幕更大、支持觸控操作。對于EQC的車主來說，這款車上的MUBX還會進行特別的定制——比如歡迎界面是為EQC車主專門打造，而車載導航中顯示的也是充電站而不是加油站。

另外，EQC的MUBX搭載了支持自然語言交互的語音控制功能，說出喚醒詞“Hey Mercedes”即可下達語音命令——奔馳舉的例子是調節空調溫度。相較于此前的車內語音控制功能，EQC內搭載的更加靈活，能夠理解更隱晦的指令。

在輔助駕駛配置上，EQC并沒有引入自動駕駛的全新科技，而是維持了奔馳中高級車型的既有表現，擁有的基本是奔馳ADAS功能選裝包中的能力。

其中值得一提的是Active Distance Assist DISTRONIC，這套系統能夠在高速情況下檢測到突發擁堵的時候主動減速、告警；在時速低于60公里時，這套系統則會依照車道線讓EQC實現自動跟車，如果車道線不清楚，EQC就會跟隨前車軌跡。

最近，這套技術被吉利下放到了11萬的繽瑞車型上，取名ICC，不知奔馳看后作何感想。

另外，蔡澈雖然在EQC亮相過程中表示也會基于用戶的數據讓車載系統、讓整個服務生態變得更加智能，但在產品介紹中，奔馳一直沒有提及EQC能否通過OTA實現功能升級。對于建立一個開放的車載應用生態，奔馳似乎也沒有興趣。

戴姆勒董事長 蔡澈

豪華品牌圍堵特斯拉？被“誤傷”的或是他們

在EQC發布后，奔馳官方的感言是，純電動車的舞臺中，終于有了梅賽德斯的身影。這仿佛有一種EQC是奔馳救星的感覺。

今年第二季度，奔馳母公司戴姆勒利潤報收26億歐元，較去年同期下滑了近30%。其中奔馳雖然銷量再創新高，利潤反倒還減少。戴姆勒在各種壓力下也正式宣告將進行重組。

戴姆勒重組

而在更早之前，2016年，奔馳即提出瞰思戰略（CASE），往智能化、網聯化、電動化、共享化方向轉型。

從定位上來看，EQC是奔馳的第一款純電動主力豪華車型，它應該承擔串聯瞰思戰略各個方向、作為戰略支點的重任。

而在奔馳與老冤家的新競爭中，EQC又肩負與奧迪e-tron、寶馬iX3爭奪市場的重任。

就在EQC發布前一天，奧迪官方微信公眾號特別發文，表示e-tron的量產工作已經開始，擺明了想和奔馳搶頭條。兩周后，這款奧迪的純電動SUV也將正式亮相。

在與新興造車勢力的對局中，EQC此前被認為是捷豹I-Pace之后對特斯拉最有威脅的明星車型。而特斯拉Model 3已經連續數月拿到了美國中級豪華車市場的銷量冠軍，吊打傳統豪華品牌各車型。

身出名門，背負內外種種期待，看EQC的人們對其期待普遍都放得比較高。但從產品力來看，EQC似乎并沒有帶來任何的超預期表現，外觀、三電系統、智能體驗均中規中矩，看上去不太有擠壓特斯拉生存空間的跡象。

不過，基于奔馳與北汽的合作，EQC最早明年就將在國內量產上市。如今便宜的GLC不到40萬，如果EQC能夠通過國產壓下價格，那么憑借奔馳的品牌力，國內傳統車企與新造車勢力尋找的40-60萬價格區間純電動車市場，仍將被EQC部分填補。

目前，這一價格區間正在由國內的新老造車勢力——蔚來與上汽，通過ES8和Marvel X進行探索。同理，作為EQC競對的奧迪e-tron，寶馬iX3，定位也大概率會落在這個區間。

以EQC起頭，豪華電動車品牌真正開始填補高端電動車的市場空白。

相對均衡的屬性加上品牌力背書，即便是產品力“不驚艷”，EQC為首的豪華品牌們，也仍會給想造高端電動車的中國車廠們，帶來無形的壓力。