奔馳、奧迪相繼加快了產品電氣化的步伐，面對新的市場環(huán)境，寶馬也不甘落后，為了快速上馬針對未來市場競爭的電動汽車，在5系、7系、8系的兩條生產線上投資4億歐元用于改造升級，未來寶馬首款電動SUV車型iNEXT將會在2021年正式亮相，2022年投放市場。

主機廠發(fā)力了

其實不止在國內汽車市場上，海外也有很多"造車新勢力"他們的做法和國內這些新勢力如出一轍，雖然不是各種花哨PPT滿天飛，不過在概念產品上也脫離了消費者需求節(jié)奏，對于這一切傳統(tǒng)主機廠更多是采用冷眼旁觀的態(tài)度。

傳統(tǒng)車企有的在市場上征戰(zhàn)十余年、像德系豪華品牌更是擁有百余年的歷史底蘊，它們面對市場的變革其實更加冷靜，也明白自己在什么時候轉型才是最佳時機。現如今，奔馳EQ系類已經在市場上展開營銷，大眾集團MEB架構也打算實現和高端品牌共享，從而提升MEB架構在行業(yè)內的影響力，奧迪擁抱MEB架構也試圖增增加自己產品的熱度。

這個時候，寶馬站出來說在i系列產品矩陣上更進一步，無疑是給新能源汽車的未來又加了一劑強心針。或許，我們真正期待的電氣化時代就要來臨的。據悉，寶馬iNEXT這款實現量產之后，寶馬也將會將這款車上的電氣化技術（第五代eDrive動力系統(tǒng)）應用到更多i系列產品上，從而提升整體競爭力。

續(xù)航700KM，夠用了嗎？

電動汽車面臨的問題有很多，首當其沖的便是續(xù)航問題，寶馬iNEXT這款車在WLTP標準下 的續(xù)航里程為600KM，在國際NEDC標準下的續(xù)航里程為700KM，按照目前已有的產品來看，寶馬iNEXT這款車的續(xù)航里程已經超過了絕大部分電動SUV。

作為一款純電動SUV產品，寶馬iNEXT這款車的尺寸略大于寶馬X5，在設計上也將會采用更富有科技感的前臉，從目前外媒泄露的諜照來看，新車很有可能將會保留雙腎元素，其余方面可能會采用整體感更強的線條打造，這一推斷同樣也參考了過去幾年寶馬推出的電動概念車。

值得一提的是，寶馬方面似乎并沒有計劃將續(xù)航里程更進一步。有外媒采訪到寶馬高管，他們認為360英里（579KM）的續(xù)航里程足以滿足絕大部分用戶的需求。隨著未來沖的充電樁越來越多，在外充電也將會變得更為便利，與其單純的去提高成本壓榨續(xù)航，不如在多方面實現進步。

寫在最后：隨著BBA均開始放出自家豪華電動產品，相信也會給國內新能源市場帶來不小的壓力，尤其是對于那些瞄準高端市場的初創(chuàng)車企而言，主機廠發(fā)力也就意味著自己的弱點被一點點揭開，尤其是在生產制造經驗的缺失。不過對于傳統(tǒng)車企來說，這也是一種激勵，市場沒有那些個烏煙瘴氣，反而跟利于傳統(tǒng)車企施展拳腳。