當前，合資股比開放的靴子已落地，特斯拉在華獨資建廠也已提上日程，新能源與智能網聯的發展日新月異，消費需求也在不斷升級，這些都將倒逼國有車企由內而外進行變革。

“雙百行動”的正式啟動，入圍央企及地方國資骨干企業將成為改革尖兵，各省市也陸續制定相關政策助力改革。在這場大變革中，汽車行業若能夠借此輪政策東風，搞活企業，快速形成更為靈活的管理體制，吸納多種非國有資源，大力推進自主品牌業務的發展，承擔起自主創新和由大變強的使命，將真正享受到國企改革帶來的紅利。

那么，在這場變革中，國有車企的代表一汽、東風、長安、奇瑞又有哪些“大動作”呢？

一汽

一汽集團擁有一汽轎車和一汽夏利兩個整車上市公司，一汽集團下屬的零部件業務已通過一汽富維、富奧股份等實現了上市，但一汽－大眾、一汽解放等整車及核心零部件資產、一汽豐田大部分資產尚未上市。原本計劃的一汽集團整體上市也一拖再拖。

2017年9月，一汽開始對組織架構和人事進行大調整，設立了奔騰事業本部，將包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內的所有一汽自主乘用車業務納入進去。同時，一汽還完全剝離了紅旗資產，并與東風、長安兩大央企簽訂了戰略合作協議。

進入2018年后，一汽更是動作不斷。4月20日，中國一汽與拜騰在北京簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作；5月16日，一汽在內部下發了《關于調整集團公司部分組織機構設置及相關職責進一步明確有關職能歸屬的通知》，決定成立移動出行事業部、紅旗小鎮事業管理部等四大部門；5月24日，一汽控股子公司啟明信息發布公告稱，公司正在籌劃重大事項，該事項可能涉及重大資產重組，標的公司屬于汽車電子行業。

一汽也與百度戰略合作，并作為戰略合作伙伴加入百度的Apollo生態。此外，一汽還先后與華為、騰訊以及中國聯通等簽署了合作協議。在出行方面，一汽還與滴滴、首汽約車達成戰略合作，未來將在車型定制、車輛管理、車輛監控、駕駛員管理、車聯網技術、智慧交通等領域進行深度合作，聯合開發市場。

點評：

無論是牽手拜騰和BAT，還是布局移動出行，一汽在“新四化”領域的布局已經很清晰。通過改革，一汽將擁有的資源能量釋放出來，但最終是否有大的成效，還未可知。

東風汽車

目前，東風汽車旗下有東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風本田、東風悅達起亞、東風英菲尼迪、東風裕隆納智捷等多個合資品牌。這其中，東風日產和東風本田發展得還算不錯。但身處豪華品牌陣營的英菲尼迪在累計銷量和銷量增幅上一直不溫不火，納智捷銷量也是不斷下滑。而自主品牌部分，擁有風度、風神、風行三個品牌的東風汽車發展相對滯后，旗下的SUV、轎車以及MPV車型，與合資品牌在細分市場存在著競爭。

去年以來，在國資委的大力支持下，東風汽車集團積極推進主輔分離、剝離辦社會職能工作，在“三供一業”分離移交、“三項制度”改革和“雙百行動”等方面走在了央企前列。

2017年9月，東風汽車出售旗下的東風實業85％的股權，大部分股權被社會投資所持有，員工也持有一部分股權。去年底，合資自主品牌東風啟辰獨立單飛。

今年2月，東風汽車與一汽簽署了共建前瞻共性技術創新中心戰略合作協議，雙方將圍繞智能網聯、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術創新中心，以快速提高中國汽車工業前瞻性技術研究水平。

近幾個月來，東風汽車啟動了密集的人事調整，據不完全統計，大約在半年多的時間內，進行了40項重大人事調整。自7月24日起，從東風商用車領域開始，東風商用車、乘用車等部門進行了領導班子調整，有消息稱調整涉及中高層管理干部50位左右。

點評：

作為中國汽車工業的主要構造者之一的東風汽車，在市場新形勢下，其強大的研發體系、高素質的研發團隊、體制機制的創新、新技術加速應用，也正在為企業發展賦能，不斷形成更強的核心競爭能力。

通過改革，東風汽車在某些方面取得了一定的成績。而人事大調整后，東風汽車自主品牌能否奪回失地，帶動銷量回暖，回歸一線陣營，將會成為業界關注的重點。

長安汽車

4月12日，長安汽車與騰訊正式簽署智能網聯汽車合資合作協議。雙方將在車聯網、大數據云等領域共同打造面相行業的開放平臺，為汽車行業提供成熟、完善的智能車聯網整體方案，促進智能網聯汽車快速發展，為車主提供更加便利、智能的出行體驗。

5月30日，長安汽車（000625．SZ）發布公告稱，該公司收到通知，其控股股東中國長安將所持該公司10．35億股A股股份（占總股本的21．56％）無償劃轉給兵器裝備集團獲國資委批復。

5月28日，重慶長安汽車股份有限公司發布了《關于公司高級管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛三人離任副總裁一職，其中龔兵將不在公司任職，黃忠強、羅明剛兩人仍在公司任職。

7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰略合作協議。根據合作內容，雙方將在各自技術和產品優勢的基礎上建立聯合創新中心，促進汽車智能化發展，為中國汽車消費者創造5G時代人、車、生活一體化的移動出行新空間。

8 月 17 日，長安汽車與新勢力造車企業蔚來汽車共同出資打造的合創公司（長安蔚來新能源汽車科技有限公司）落戶南京江寧開發區，該公司業務將覆蓋智能網聯與新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營服務等全產業鏈。

點評：

長安汽車與騰訊、華為、蔚來等的合資合作，對于轉型中的長安汽車有著開創性意義，一方面是通過和互聯網巨頭的融合在智能化戰略上增加了力量，同時也是長安汽車戰略轉型和第三次創業的重要舉措。

奇瑞汽車

統計數據顯示，在今年上半年自主品牌銷量排名中，吉利汽車的銷量為76．7萬輛，增幅達44％，以領先第二名25．3萬的優勢穩居第一，長城汽車以47．2萬輛的銷量排名第三，奇瑞汽車以21．2萬輛的銷量排在第七名。

3月13日，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞股份）的第一大股東，奇瑞控股的股權出現了變動，華泰證券（上海）資產管理有限公司（以下簡稱華泰資管）成為奇瑞控股第三大股東，持股比例為22．86％。此前的蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司（簡稱瑞創投資）的占股比例分別從52％和48％，變更為40．1％和37．02％。

5月29日，奇瑞股份召開的第二屆第九次職工代表大會，會上奇瑞股權轉讓的決議獲得了全票通過。奇瑞擬以不低于200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。

點評：

奇瑞混改的大戲顯然已經進行到多方角力的關鍵時刻，雖然不確定性因素依然存在，但一個不容忽視的關鍵事實是，奇瑞混改備受業界關注同樣說明奇瑞自身存在不可低估的市場價值。