（電子發燒友網報道 文/章鷹）華為一直宣傳不造車，他和汽車大廠是合作或者競爭的關系，一直為汽車業界津津樂道。在汽車智能化時代，智能座艙、自動駕駛、芯片生產研發的優勢向科技公司靠攏，傳統車企無法掌握這個領域的核心技術，導致傳統車企在智能化時代話語權越來越小。2021年7月8日，華為智能車云服務CTO 喻杰博在世界人工智能大會上，揭示了自動駕駛最新三個趨勢：

圖片來自華為汽車官方微信

第一，作為高等級自動駕駛，現在的技術進展比我們想象的要快一些。比如說在Robotaxi領域，不少自動駕駛行業伙伴已經實現了公開道路的測試，有的甚至實現了無人化的測試。

第二，在量產車領域，各大車廠對ADAS、高階自動駕駛或輔助自動駕駛有了明確的量產計劃。有的車企已經開始在今年對算法迭代提出了具體的需求，發展也在加速。

第三，高精地圖和V2X車路協同在自動駕駛發展過程中的重要性大幅提高，行業也在加速發展，對自動駕駛產業也將帶來巨大的推動作用。

華為進入汽車業，傳統車企到底據絕還是合作共贏，最近上汽集團和廣汽集團給出了不同的答案。

在最新的2021年世界人工智能大會上，上汽集團董事長陳虹回應投資者為何不與華為合作的回答：“華為成了靈魂，上汽成了軀體，對于這樣的結果，上汽不能接受，要把靈魂掌握在自己手中。”

而在世界人工智能大會上，華為MDC810也進行了精彩亮相。這個計算平臺的核心是400Tops算力，是特斯拉FSD的近3倍。

7月9日，廣汽集團發布公告，同意其全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為AH8車型）項目的實施。AH8車型為廣汽與華為聯合開發的首款中大型智能純電SUV，具備L4級自動駕駛功能，計劃于2023年底量產，項目總投資近8億元人民幣。

根據此前廣汽集團與華為技術有限公司簽署的戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車剞劂方案，聯合定義、共同開發、共同打造面向為倆的一系列智能汽車。雙方共同構建的這個智能汽車數字平臺，將以平臺化方式進行研發，衍生出多款車型。


本文資料來自華為汽車和廣汽集團官方微信，本文作者編撰整理。