埃隆·馬斯克常常做出大膽的預測。周二，他又向自動駕駛技術的懷疑者拋出了另一個大膽預測：特斯拉首席執(zhí)行官表示，電動汽車制造商的全自動駕駛功能將于2019年底完成。

他還補充道，到2020年底，當汽車把你從停車場帶到任何你要去的地方時，你都可以在駕駛座上打瞌睡。

“我認為今年自動駕駛汽車將會實現(xiàn)‘功能完整’，這意味著今年汽車將能夠在停車場找到并接上你，然后帶你去往目的地。

這一切不需要人為干預就能實現(xiàn)，”馬斯克在接受特斯拉投資者資金管理公司ARK Invest的播客采訪時表示，“我確信這一點會實現(xiàn)，而不是將信將疑。”

如今，愿意在購買時多花5000美元的特斯拉消費者，可以解鎖汽車增強的自動駕駛功能，這比馬斯克承諾的要簡單得多。

根據(jù)該汽車制造商的駕駛員手冊，該技術“將引導汽車從高速公路的入口匝道至出口匝道，其中包括建議和改變車道，導航高速公路交匯處以及出口”。

雖然自動駕駛功能已日益完善，但特斯拉的車輛仍無法在任何地方進行自動駕駛，包括公路、停車場和市區(qū)。但馬斯克早就表示，特斯拉終將能做到這些。

在2016年10月至2018年10月期間，客戶甚至可以額外支付3000美元左右的費用，購買“全自動駕駛”功能，特斯拉承諾他們最終可以通過軟件升級解鎖。（特斯拉曾表示，自2016年10月以來生產(chǎn)的每輛汽車都擁有自動駕駛所需的所有硬件。）

2017年1月，馬斯克表示該功能將在三到六個月內(nèi)開始推出。但這并沒有實現(xiàn)。而且這并不是第一個錯過的截止日期：馬斯克一再高估完成這一雄心勃勃的項目所需的時間。

對于等待特斯拉無人駕駛功能數(shù)月甚至數(shù)年的買家來說，馬斯克修改后的全自動駕駛時間表是個好消息。盡管如此，馬斯克在周二的播客采訪中提醒說，該公司還需要一年時間才能實現(xiàn)汽車完全自動駕駛。

他在播客采訪中對ARK Invest首席執(zhí)行官Catherine Wood和分析師Tasha Keeney表示： “人們有時會推斷‘功能完整’意味著現(xiàn)在‘全自動駕駛’能100％確定無誤，完全不需要人為觀察。”但事實并非如此。

馬斯克表示，到2020年底，特斯拉駕駛員才能在使用全自主駕駛技術后入睡，然后在目的地醒來。在此之前，駕駛員將必須繼續(xù)監(jiān)控這項技術，并做好在出現(xiàn)問題時控制方向盤的準備。

隨著馬斯克持續(xù)對特斯拉自動駕駛汽車技術做出大膽的預測，他的大多數(shù)無人駕駛汽車競爭對手卻正朝著相反的方向發(fā)展，調(diào)整他們曾經(jīng)積極發(fā)展的自動駕駛汽車推出時間表。

去年，Waymo淡化了其在鳳凰城推出的無人駕駛出租車服務，并透露該服務不會向公眾開放，而且仍將由一名安全司機駕駛。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik去年表示，實現(xiàn)這項技術“真的非常困難”。

與此同時，通用汽車的Cruise已表示將在今年推出自己的AV出租車服務，但沒有透露具體時間和地點。

優(yōu)步的計劃也正在發(fā)生變化，因為該公司正從去年導致亞利桑那州一名女性死亡的測試事故中恢復過來。

像Nuro和Aurora這樣的公司正采取緩慢而穩(wěn)定的方式，它們告訴記者和投資者，它們正在謹慎而不張揚地開發(fā)自己的技術。然而，馬斯克從來就不喜歡一直談論觀點，也不喜歡說出自己心里的想法。

在播客采訪中，馬斯克還表示，特斯拉的自動駕駛團隊推出了處理高速公路駕駛的功能，現(xiàn)已轉向處理交叉路口。

這是艱難的工作。馬斯克表示：“就目前的發(fā)展水平來說，識別停車標志和紅綠燈是沒有問題的。

但在一些復雜的交通燈十字路口，確實會產(chǎn)生歧義。比如，哪一盞燈是正確的指示標志？即使是一個人，也不總是那么清楚。而這就是我們正在做的。”

特斯拉的自動駕駛項目以高速公路駕駛功能開始是有道理的。汽車行業(yè)專家長期以來一直認為高速公路更容易駕駛，因為公路一般都是統(tǒng)一的，而且沒有行人和騎自行車的人。（馬斯克還指出，高速撞車事件更可能發(fā)生在高速公路上，而且這更加危險。）2016年10月，特斯拉發(fā)布了一段宣傳視頻，展示了一輛Model S在加州北部一個社區(qū)駕駛時，駕駛員的手并沒有控制方向盤。自那以來，特斯拉就再未展示過其全自動駕駛功能的其他元素。

周二，馬斯克還告訴ARK投資播客，特斯拉的自動駕駛AI計算機“即將投入生產(chǎn)。”他表示，該公司的技術將比其現(xiàn)有技術提升20倍，這得益于汽車供應商和芯片制造商英偉達。

市場對自動駕駛汽車的炒作可能已經(jīng)降溫，但從沒有人認為這個行業(yè)——至少是其中的各大巨頭——不敢脫離大數(shù)據(jù)。