電子發燒網綜合報道 9 月 19 日，國家市場監督管理總局發布消息，小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生產的部分 SU7 標準版電動汽車，共計 116887 輛。
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值得注意的是，這是小米汽車自成立以來的首次大規模召回。此次召回分為兩個批次：?
·召回編號 S2025M0149I：涉及 XMA7000MBEVR2 和 XMA7000MBEVR5 車型，共計 98462 輛；
·召回編號 S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 車型，共計 18425 輛。
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小米 SU7 是小米集團進軍汽車行業的首款量產車型，于 2024 年 3 月 28 日正式上市。據官方通報，本次召回范圍內的部分車輛在使用 L2 級高速領航輔助駕駛功能時，在極端特殊場景下對環境的識別、預警或處置可能存在不足，若駕駛員未能及時干預，可能增加碰撞風險。
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小米汽車表示，將通過 OTA（Over-the-Air，空中下載技術）遠程升級技術，為召回范圍內的車輛免費推送軟件更新，以優化 L2 級高速領航輔助駕駛系統在復雜場景下的識別與應對能力，從而消除安全隱患。用戶無需前往線下門店，只需在車輛聯網狀態下完成升級操作。小米將通過短信、手機 APP 等方式通知車主，并提供客服熱線（400-182-6888）供用戶咨詢。
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這次召回讓人想起了小米汽車年初的事故。今年 3 月，一輛在高速公路上行駛的小米 SU7 標準版，因在開啟 NOA（導航輔助駕駛）智能輔助駕駛狀態下發生嚴重交通事故而引發社會關注。此次召回公告中 “極端特殊場景” 的模糊表述，在安徽該起事故的調查報告中得到了具體詮釋：事發路段因施工封閉車道，車輛需改至逆向車道行駛，這種臨時改變的交通場景超出了 SU7 輔助駕駛系統的預設識別范圍。
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事故發生后，小米官方曾還原了事故經過：事故發生前，車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀態，以 116km/h 的時速持續行駛；事發路段因施工修繕，用路障封閉本車道并引導車輛改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人工駕駛狀態，持續減速并操控車輛轉向，最終車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可確認的時速約為 97km/h。
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小米 SU7 召回事件或許不會是近期的個案。9 月 17 日，工業和信息化部發布了《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見稿。該文件針對目前已普及的 L2 級輔助駕駛系統設置了嚴格的安全技術要求，構建了 “三重安全保障” 體系。
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中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，該強制性國家標準將有助于引導行業健康發展，為行業管理提供技術支撐，同時規范車企的營銷行為。
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由此可見，小米 SU7 召回事件可能成為行業的標志性事件。它提醒所有從業者：當輔助駕駛系統的代碼一行行寫入時，每一個邏輯判斷都承載著生命的重量；當 “極端特殊場景” 的測試案例一個個被覆蓋時，每一次驗證都在構筑安全防線。智能駕駛的終極目標不是比人類駕駛更快，而是比人類駕駛更安全 —— 這一行業共識，需要在一次次教訓中不斷強化、始終堅守。