最近兩年，不論是海外的電子展，還是國內(nèi)的電子展，都快變成汽車展了。正在上海新國際博覽中心舉辦的2018年慕尼黑電子展也被汽車相關(guān)的應(yīng)用產(chǎn)品所霸占了，比如松下就直接搭建了一個汽車駕駛艙模擬；TE則將其新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)解決方案放到了顯眼的位置；東芝也帶來了其針對新能源汽車的驅(qū)動方案和ADAS方案……各種汽車類應(yīng)用琳瑯滿目。

在慕尼黑電子展開展前一天的汽車技術(shù)日中，更是吸引了產(chǎn)、學(xué)、研各路大咖和汽車行業(yè)專業(yè)觀眾。其中一個做ADAS算法的現(xiàn)場的觀眾說，汽車行業(yè)目前處于變革的階段，機會很多，他朋友圈不少人都是從事這塊創(chuàng)業(yè)的，都做得還不錯。他同時覺得，由于汽車行業(yè)是一個高投入的行業(yè)，在上海這樣的產(chǎn)業(yè)集中，資本雄厚的地方成功的幾率要更大一些。

圖：羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生發(fā)表演講。

而在主題演講中，羅蘭貝格全球合伙人鄭赟圍繞著市場、法規(guī)、技術(shù)、參與者、商業(yè)模式這幾大領(lǐng)域挑選出了包括自動駕駛逐步普及、行業(yè)新興參與者的不斷滲入，以及共享出行消費行為的養(yǎng)成等十個羅蘭貝格認(rèn)為在未來對于整個汽車行業(yè)有比較深遠(yuǎn)影響的趨勢后，分析得出，“2030年開始傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將會進(jìn)入所謂的終局”的結(jié)論。具體表現(xiàn)為，將會有數(shù)以百萬輛的無人出租車出現(xiàn)和數(shù)千萬輛的新能源汽車銷售，傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)的利潤將大幅下降。

圖：全球汽車行業(yè)主要趨勢。

圖：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。這里MADE指的是移動出行、無人駕駛、數(shù)字化、新能源。

自動駕駛還需關(guān)鍵技術(shù)的突破

看起來，現(xiàn)在離鄭赟先生提到的2030年節(jié)點已經(jīng)不遠(yuǎn)了，那汽車行業(yè)準(zhǔn)備得怎么樣了呢？來自清華大學(xué)汽車工程系的系主任楊殿閣教授就指出，目前汽車正在經(jīng)歷電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“汽車新四化”。他表示，“汽車行業(yè)的變革，不僅僅是汽車行業(yè)本身，還有出行方式。”

圖：清華大學(xué)汽車工程系系主任楊殿閣教授

他樂觀地認(rèn)為，2030年左右是可以實現(xiàn)高級別的自動駕駛的，但主要應(yīng)該是專用型的車輛，比如的士，物流車等等。楊殿閣教授同時認(rèn)為，目前的自動駕駛技術(shù)還不夠成熟，還有許多關(guān)鍵技術(shù)需要突破。他舉例說，“汽車的架構(gòu)建設(shè)、軟硬件分離、強大的超級計算平臺需求、感知技術(shù)、自動駕駛地圖、車載信息安全，基于可控學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)的駕駛決策與控制等等技術(shù)還需要取得突破。”

圖：高級自動駕駛面臨技術(shù)突破。

他特別強調(diào)后面的決策與控制，如果用眼下最為熱門的人工智能和深度學(xué)習(xí)來做，會有一些問題，“雖然直接用深度學(xué)習(xí)來做自動駕駛訓(xùn)練也能讓汽車開動起來，但它什么時候出了事情，什么時候撞到了人你都不知道，這對汽車產(chǎn)品來說是不可以接受的。”

因此，他建議將深度學(xué)習(xí)、人工智能的技術(shù)和傳統(tǒng)的車輛動力學(xué)控制技術(shù)結(jié)合起來，建立一個可控的學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，這樣就更加可靠了。

用好大數(shù)據(jù)，有利于新能源汽車的發(fā)展

在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授看來，大數(shù)據(jù)的本質(zhì)是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的挖掘深度和應(yīng)用的廣度，也就是跨界融合的廣度。據(jù)王震坡教授透露，在國家相關(guān)部委的支持與工信部的直接指導(dǎo)下，2016年年底新能源汽車大數(shù)據(jù)企業(yè)、地方、國家三級平臺的構(gòu)架建設(shè)已完成，實現(xiàn)了在企業(yè)級平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降胤秸脚_和國家平臺，實施相應(yīng)的管理職能。這套平臺體系里完成了數(shù)據(jù)項的規(guī)范化，包含了整車、電池、電機等典型數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的位置數(shù)據(jù)，并且考慮到現(xiàn)在插電式混合動力以及燃料電池的發(fā)展，采集了相應(yīng)的插電式混合動力發(fā)動機的數(shù)據(jù)以及燃料電池數(shù)據(jù)，構(gòu)成了數(shù)據(jù)的清單。

圖：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授。

圖：新能源汽車國家監(jiān)測體系架構(gòu)。

圖：利用大數(shù)據(jù)對電動汽車電池健康狀況進(jìn)行評估。

王震坡教授指出，通過大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，能推動全行業(yè)車輛技術(shù)水平的提高，同時找出新能源汽車現(xiàn)階段的相應(yīng)缺陷并改進(jìn)。

新能源汽車除了電動汽車，還有氫能源汽車

與國內(nèi)汽車廠商把主要的資源投入到電動汽車不同，豐田從一開始就積極探索多種新能源汽車的發(fā)展。豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司長湯田修事先生在演講中表示，不同國家和地區(qū)對能源的使用特點以及道路環(huán)境和顧客對能源的期望都各有特點。從全球來看現(xiàn)在的汽車社會可以分為直接利用生物能源一次能源的社會，還有直接利用電力。對于搭載內(nèi)燃機的車輛而言需要不斷拓展生物能源等可再生燃料，并且降低燃油消耗量。推廣混合動力和插電式混合動力技術(shù)是減少二氧化碳排放的有效手法之一，未來全球汽車生產(chǎn)廠家必然面臨需要全面開發(fā)各種技術(shù)的挑戰(zhàn)，比如說需要對傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行改良，需要普及混合動力等節(jié)能車產(chǎn)品，同時還需要開發(fā)純電動車或者插電式混合動力車和氫燃料電池車。

圖：豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司長湯田修事先生。

湯田修事認(rèn)為，在儲能技術(shù)當(dāng)中把電能轉(zhuǎn)化成氫能進(jìn)行儲存的技術(shù)，有一定的發(fā)展?jié)摿Γ驗榘央娔苻D(zhuǎn)化成氫能，不僅便于儲存剩余電力，還能夠?qū)崿F(xiàn)長途運輸，用于各種用途。

他表示，“我們認(rèn)為在未來的汽車社會當(dāng)中，電動化的定義應(yīng)該包括對氫能的利用在內(nèi)，豐田提出了把電網(wǎng)和氫網(wǎng)結(jié)合起來的混合電網(wǎng)的概念，電能在未來將成為非常重要的能源，混合電網(wǎng)的概念展示的是能夠儲存多余的電力。我們把不同的地區(qū)和不同的時間段所剩余的電力，以及那些還沒有被作為燃料利用起來的資源轉(zhuǎn)化成氫能，在需要的地方以最低的損失轉(zhuǎn)化成電力，實現(xiàn)有效利用，這種方式可能是未來能源可持續(xù)發(fā)展的能源社會的理想狀態(tài)。除了電能以外，氫還可以通過各種能源提煉，通過氫能全社會有可能實現(xiàn)對能源的有效利用，比如我們可以利用化工廠的副產(chǎn)氫或者污泥產(chǎn)生的甲烷實現(xiàn)對可再生能源的穩(wěn)定利用。”

氫燃料電池車的好處是行駛過程當(dāng)中二氧化碳零排放。“燃料電池車可以解決續(xù)航里程、充電時間等等純電動車的一些課題，所以豐田從1992年著手研發(fā)燃料電池車，2017年12月份銷售首款量產(chǎn)車。這里我們對各種能源的能量密度進(jìn)行了對比，氫氣和電池相比能量密度更高，可以用于多種用途。”他在再演講中提到。

圖：豐田的氫電混合動力汽車概念。

他同時透露，豐田汽車現(xiàn)在正在摸索氫能技術(shù)的各種利用方法，比如在美國正在開展把氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型貨車的可能性，在2020年的東京奧運會和殘奧會上準(zhǔn)備導(dǎo)入氫燃料電池的大巴，這個產(chǎn)品2017年在日本已經(jīng)推出了。除此之外，還有燃料電池叉車的產(chǎn)品。