當前，全球汽車產業正在發生深度變革，汽車產業生態、產品形態、商業模式正在不斷迭代或重新定義。在全球汽車產業調整的大環境下，2020 年新能源汽車產將進入一個全新發展階段。

中國作為全球新能源汽車產銷大國，國際市場占比超過 50%。在下一個十年，新能源汽車產業將從政策引導走向市場引導、從追求發展速度走向追求發展質量。

11月22日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦的“2019廣州國際新能源汽車技術創新論壇”，在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館舉行。

本屆論壇以“創新驅動，助力發展”為主題，意在促進新能源汽車產業更好的把握全球新能源汽車產業發展機遇，促進產業鏈高度融合，引領新能源汽車產業高質量發展。

開幕式上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會現場發布了《新能源行業創新競爭力白皮書（2019）》。該“白皮書”通過對全球新能源創新發展趨勢、中國新能源創新發展趨勢的深入分析以及全國典型企業的分析，洞悉行業創新動態，探索未來新能源產業創新競爭力格局，為行業提供最便捷的查詢工具。

據悉，“白皮書”編委會由中國工程院郭孔輝院士、吳鋒院士、科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛領銜，組織相關科研機構、行業協會、高校及企業專家深入探討，同時引入第三方知識產權機構進行技術領域檢索和分析。預計將于2020年1月在海南第二屆海口國際新能源及智能網聯汽車展覽會上發布啟動儀式。

此外，出席開幕式的業內專家及企業高層，結合當前新能源汽車行業發展局勢，分別圍繞大會主題發表了演講。以下為開幕式部分嘉賓主要觀點：

中國工程院院士吳鋒

即將到來的2020年預示著行業將進入一個全新的發展階段，新能源汽車產業進入洗牌期。產品日益豐富，技術體系日趨成熟，技術指標逐步提高，智能和互聯網技術融合是未來一個階段的發展特點。

同時，全球化競爭日趨激烈、電動化趨勢放緩、產業分層、國家對新能源汽車補貼退坡等也是未來新產業格局面臨的重要挑戰。如何進一步發展新能源汽車產業，實現平穩過度，提高產品質量，促進融合發展，需要各方集思廣益，積極實踐，用技術創新引領產業發展。

科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛

電動化、智能化、共享化、網聯化是汽車工業面臨的大變革機遇。電動趨勢不可逆，內燃汽車要升級；智能駕駛蜂擁起，改善安全放第一；共享模式受關注，穩健發展講效益；人車路網相融合，迎接產業大變革。汽車變革一定對國家的發展具有重大的意義，電動汽車與電力產業是雙贏的關系。

新能源汽車發展過程中，安全、續航里程、電池回收利用等問題需要重視。補貼必須退出，只有補貼退出才能還原產品本身應該有的特性，我們的設計會更加合理，我們產品會做的真正有市場競爭力。同時，電動汽車仍然需要國家扶一把，國家政策不能放手，所以我們應該制定其他非補貼的激勵政策。

中國工程院院士郭孔輝

電池安全與使用充電快慢有關，充電越多、越急，越不安全。且電池越多充電越費時，充電網絡成本也更高。高性價比的電池技術始終是新能源汽車發展的關鍵。當前鋰和鈷的國際價格迅速上漲，電池供不應求，鋰電池回收問題日益顯現，廢舊電池開始泛濫成災。純電驅動到底是否環保，還要考慮全生命周期，包括電的來源等。

英博超算總經理田鋒

未來汽車應該包括三層體系架構，第一層是第三方的業務提供方；第二層是車商；第三層是所有的車，這些車輛將通過5G網絡連接。未來在車里安裝智能軟件，所有應用程序都應先交到車廠做認證，確保程序的安全可靠。所有第三方數據都應集中到車廠做檢查，車廠雖不一定需要這些數據，但要保留權利，例如可以打開抽查，確保車輛及車主的安全。

創新矩陣創始人張旻昱

將來的電池技術發展會比較輕單體、重系統，在管理上會加強熱管理和單體安全相對的研究；從材料方面，正極和負極相關的研究會逐漸減少，更多是偏向于隔膜和電解質的研究，這正好代表了下一代電池的發展方向——更安全、能量密度更高、可以承受更高性能要求的電池。

2015年之前，日本在固態電池領域已深耕多年。2015年往后，我們國家固態電池的技術分布已經逐漸的成為國際的主導地位。所以，我有信心下一代電池很有可能是我國最先研發出來。