在地理上汽車工業(yè)的興衰對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群而言是非常重要的，研究和討論這個(gè)話題主要是基于我和煙煙都已經(jīng)步入這個(gè)汽車圈子，回不了頭。而汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和起落與我們這些從業(yè)者息息相關(guān)。

現(xiàn)如今，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在優(yōu)勝劣汰，一個(gè)汽車集團(tuán)的不景氣背后代表是一大堆企業(yè)。而國(guó)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰才剛剛開始^_^上海的兩個(gè)浦東和安亭的產(chǎn)業(yè)集群能否持續(xù)和長(zhǎng)久的發(fā)展，關(guān)系到我們的切身利益啊。
?

這一輪汽車的四化，對(duì)于未來(lái)的汽車制造可以分化，但是對(duì)于未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)和工程的中心轉(zhuǎn)移，其實(shí)對(duì)上海而言是一輪很大的挑戰(zhàn)。

接下來(lái)，主要來(lái)看日本的愛知縣和愛知汽車產(chǎn)業(yè)集群
愛知縣位于日本本州島中心附近，面積 5,153 平方公里，人口 750 萬(wàn)。名古屋是 愛知縣的首府，而且是日本第四大城市和第三大港口，位于東京廣島地區(qū)中部。 這是一座繁榮的工業(yè)城市，人口上百萬(wàn)。愛知縣占國(guó)土面積的 1.4%，占全國(guó)人口 的 5.8%，貢獻(xiàn)了 6.6% 的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
?

愛知縣是日本最發(fā)達(dá)、工業(yè)化程度最高的地區(qū)之一，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的制造業(yè)中 心，2015 年產(chǎn)值達(dá) 3,400 億美元，其中交通和運(yùn)輸機(jī)械 (48.4%)、鋼鐵 (6.9%) 和 電機(jī) (4.5%) 貢獻(xiàn)巨大。愛知縣是主要的運(yùn)輸和物流樞紐，占日本汽車總出貨值的 40%，汽車產(chǎn)業(yè)是其支柱產(chǎn)業(yè)。這里聚集了全球最大的汽車廠商豐田公司，豐田參股的大型汽車零部件制造商電裝公司，以及三菱、鈴木和大眾集團(tuán)等其他主要汽車廠商的若干工廠。近年來(lái)，隨著豐田等大型汽車廠商在海外 開辦了大量組裝廠，愛知縣重新定位為汽車零部件的開發(fā)和生產(chǎn)中心，目前日本生產(chǎn)的汽車零部件一半左右出自愛知縣。愛知縣擁有一個(gè)集零部件制造和汽車組裝于一體的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)集群，區(qū)內(nèi)共計(jì) 14 座汽車制造廠，其中 6 座為組裝廠，8 座為零部件生產(chǎn)廠。
?

愛知縣汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成與豐田集團(tuán)公司及其本地供應(yīng)商的發(fā)展息息相 關(guān)。豐田成立后，供應(yīng)商公司隨之而來(lái)。這種緊鄰客戶的做法，享有密切互動(dòng)，減少運(yùn)輸和物流開支等好處。該集群在上世紀(jì) 30 年代發(fā)展壯大，最初是依靠福特和通用汽車工廠的支持以及相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。日本政府排擠外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，并向國(guó)內(nèi)廠商提供補(bǔ)貼。在戰(zhàn)后限制外商直接投資的規(guī)定已解除，排擠外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的政策依舊存在。取而代之的是對(duì)汽車產(chǎn)品的高關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。

現(xiàn)在愛知汽車產(chǎn)業(yè)集群是豐田和電裝公司的所在地，大量的供應(yīng)商依層次 結(jié)構(gòu)聚集在其周圍。豐田集團(tuán)旗下有 16 家公司， 更有數(shù)百家主要零部件分包商和 1,500 多家二級(jí)分包商。這些小公司雇用了大量的勞動(dòng)力，往往不開發(fā)自己的技術(shù)，而是依靠與大企業(yè)的特許安排獲取先進(jìn)的技術(shù)和工藝。

供應(yīng)鏈和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)
愛知縣占全國(guó)運(yùn)輸設(shè)備和機(jī)械總裝運(yùn)量的 40%。大型橫向一體化企業(yè)作為主力企 業(yè)，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位，擁有技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力。供應(yīng)商分層次圍繞在主力 企業(yè)周圍，并依靠大企業(yè)獲得先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新。還依靠大企業(yè)提供營(yíng)運(yùn)資金 和長(zhǎng)期融資。

大企業(yè)會(huì)監(jiān)控質(zhì)量，為供應(yīng)商設(shè)定價(jià)格，同時(shí)維持一套利潤(rùn)分成與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的激勵(lì)機(jī)制。

低級(jí)別的供應(yīng)商爭(zhēng)奪主力企業(yè)的業(yè)務(wù)，規(guī)模往往較小，而高級(jí)別的供應(yīng)商規(guī)模往往較大。

后者通過(guò)長(zhǎng)期生產(chǎn)合同、互相持股和財(cái)務(wù)聯(lián)保， 與單個(gè)主力企業(yè)建立長(zhǎng)期關(guān)系，并接受主力企業(yè)的全面質(zhì)量管理。
?

集群內(nèi)企業(yè)之間的這些復(fù)雜關(guān)系一直是競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，具體表現(xiàn)為 ：資產(chǎn)的有效投資，交易成本降低，產(chǎn)品開發(fā)效率提高 ，增加有組織的學(xué)習(xí)，甚至于抵御災(zāi)難的能力增強(qiáng)。造成對(duì)外部企業(yè)的排斥，從而有可能導(dǎo)致汽車零部件部門的外商直接投資下降。

大型零部件供應(yīng)商往往只與一家主力企業(yè)合作
2010 年日本銷量排名前十的汽車零部件供應(yīng)商中，有八家是豐田的獨(dú)家供應(yīng)商，導(dǎo)致零部件在該地區(qū)汽車出口貿(mào)易額中所占份額日益增加。日本在本國(guó)供應(yīng)商質(zhì)量、數(shù)量和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度等方面都位居榜首。化工和電子等配套產(chǎn)業(yè)的實(shí)力使汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展如虎添翼。 主力企業(yè)也推動(dòng)了研發(fā)工作。大部分的研發(fā)活動(dòng)都是在主力企業(yè)內(nèi)開展。在開發(fā)核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)之后，大企業(yè)會(huì)向供應(yīng)商提供生產(chǎn)規(guī)格。

愛知縣的大部分本地供應(yīng)商都不是特別擅于創(chuàng)新，也不參與全球競(jìng)爭(zhēng)。 全球化影響了愛知縣的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，為了滿足國(guó) 內(nèi)的成分要求和節(jié)約成本，大型廠商及其幾家供應(yīng)商已經(jīng)在世界各地建立了制造工廠。海外制造增加，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)下降。先進(jìn)的工程與評(píng)估、汽車設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)以及管理等核心 業(yè)務(wù)仍集中在愛知地區(qū)，并通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施與外包制造地點(diǎn)連接。

豐田公司正在發(fā)展更開放、高度全球化和更具成本效益的供應(yīng)商關(guān)系，同時(shí)保留合作和教育支持等傳統(tǒng)體系中的關(guān)鍵要素。豐田公司不再 只向長(zhǎng)期供應(yīng)商采購(gòu)，而是開始與國(guó)際上的主要大型供應(yīng)商建立關(guān)系，后者的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以把價(jià)格壓得非常低。與長(zhǎng)期供應(yīng)商保持緊密關(guān)系的同時(shí)，豐田公司也開始比照全球多家公司設(shè)定零部件的價(jià)格，并敦促供應(yīng)商提供一體化程度更高的零部件系統(tǒng)，而非單個(gè)零部件。豐田公司通過(guò) 讓供應(yīng)商更多地參與產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃，同時(shí)提供教育支持，繼續(xù)幫助供應(yīng)商實(shí)現(xiàn) 必要的技術(shù)升級(jí)。

愛知產(chǎn)業(yè)集群成功的主要驅(qū)動(dòng)力包括 ：

歷史悠久的制造業(yè)傳統(tǒng)，熟練的勞動(dòng)力， 全球化的大企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化的中小企業(yè)。

大企業(yè)橫向一體化，依靠精細(xì)化的中小企 業(yè)提供技術(shù)密集型的關(guān)鍵零部件。這些中小企業(yè)依靠大企業(yè)獲取技術(shù)、融資、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量保證，并通過(guò)長(zhǎng)期合同、互相持股和財(cái)務(wù)聯(lián)保與大企業(yè)保持 緊密聯(lián)系。

本地大學(xué)源源不斷地為集群提供高素質(zhì)人才，但在研發(fā)方面的作用有限。政府對(duì)產(chǎn)學(xué)研互動(dòng)和中小企業(yè)發(fā)展的支持有限，也未見成效。

愛知汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)用區(qū)域鉆石架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和不確定性
?

把斯圖加特、愛知和硅谷放在一起。

產(chǎn)業(yè)集群各自獲取人才、技術(shù)、客戶、標(biāo)準(zhǔn)和融資的途徑。
?

產(chǎn)業(yè)集群對(duì)大型和中小型企業(yè)的價(jià)值。
?

產(chǎn)業(yè)集群各自對(duì)最終用戶企業(yè)和供應(yīng)鏈中的企業(yè)的產(chǎn)品定價(jià)
?

日本的模式永遠(yuǎn)出不來(lái)獨(dú)立的第三方企業(yè)主體的技術(shù)
斯圖加特的博世公司作為技術(shù)領(lǐng)先者，最初就是憑借與梅賽德斯公司這樣的大型上游企業(yè)的依賴關(guān)系成長(zhǎng)起來(lái)的。得益于自有技術(shù)投資，現(xiàn)在博士公司對(duì)上游企業(yè)的依賴 是雙向的，自身也扮演著向斯圖加特的小企業(yè)傳播技術(shù)的角色。硅谷初創(chuàng)企業(yè)，可能不面向最終消費(fèi)者，而是向上游企業(yè)提供商業(yè)產(chǎn)品 或服務(wù)。因?yàn)閾碛屑夹g(shù)嫻熟的人才，又容易獲得集群內(nèi)其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資和信息，初創(chuàng)企業(yè)能夠投資新技術(shù)，并且與集群分享創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力。

接下來(lái)的文章，我們來(lái)談?wù)勂謻|臨港和安亭的兩個(gè)區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)集群。