Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下無人駕駛公司)與 Uber 的一場交鋒大戰，終于在上周落下了帷幕，最終雙方達成了和解。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。? ??

這次糾紛的背后，Waymo?公司的自動駕駛關鍵技術成為其重要的一環。Waymo?在多項無人駕駛技術方面卓越領先，給公司帶來了巨大的價值財富。根據摩根士丹利發布的報告顯示，Waymo 的估值將超過傳統的汽車公司以及特斯拉等，至少達到 700 億美元(約合 4800 億人民幣)。

Waymo 為何能值 700 億美元?高估值的背后，有著怎樣的發展和布局?在此為您做出梳理與解讀：

多項無人駕駛技術處于行業領先地位

從現有的路測成績來看，Waymo 在自動駕駛技術領域確實優勢明顯。

去年 1 月，首席執行官 John Krafcik 推出了由 Waymo 開發的一套自動駕駛硬件，其中包括升級版視覺系統，改良版雷達和激光雷達。Krafcik 稱，Waymo 正在探索自動駕駛技術在更多方面的應用，包括共乘平臺、私家車、交通運輸、卡車運輸和物流。

到現在，相關技術已經有了進一步升級與突破。今年初，根據 Waymo 在加州公布的測試報告顯示，其無人駕駛汽車行駛 1000 英里需要人類干預的次數降至 0.18 次。相比 2017 年 3 月 Uber 公布的數據顯示，其無人駕駛車輛每行駛 1.3 公里就需要進行人工干預。Waymo 的成績足以“秒殺”其他的競爭對手。

目前為止，該項目測試車隊已經累計上路行駛了 400 萬英里，在無人駕駛汽車的實際行駛英里數方面保持領先。

另外，Waymo 在激光雷達系統的研發上成績斐然，已經將激光雷達傳感器的成本降低了 90%，而且未來還有進一步壓縮的空間。激光雷達擁有眾多優點，可應用于發射激光接收反射的原理，描繪出周圍空間的 3D 形態，精度極高，甚至能夠探測出百米內人類的細微動作。

高性能的安全系統設計

除了技術性能的提高，Waymo 在軟硬件的打造上也不惜重金。Waymo 財務分析師 Shawn Bananzadeh 曾透露，從 Project Chauffeur(無人駕駛汽車項目)2009 年誕生到 2015 年末，谷歌花費了 11 億美元開發無人駕駛汽車的軟件和硬件，打造其無人駕駛汽車的安全性。

從 Waymo 安全性能的設計來看，有四大方面為主要優勢：

系統功能的安全性。首先是能夠考慮交通規則限制以及對相關情景進行預測，并通過路測來發現可能的各種問題，進行不斷的調整分析模型和模擬工具。此外，系統可解決硬件失靈等故障問題。Waymo 對系統設置了備份系統和備用設備，如有故障出現，系統則改接備用計算機、方向盤、剎車、動力系統、避障系統等。

車輛的耐撞性。車輛通過各種措施保護車內乘客的能力，從保護車內人員的結構設計到具有座椅約束和安全氣囊的功能，以減輕傷害或防止死亡。

優化服務體驗。Waymo 給系統設置了針對車輛與乘客之間的交互，提供具有目的地設置、停車引導等功能的用戶界面，優化乘客體驗，并針對不同的行駛需求設定危險分析、相關安全標準、大量測試和多領域實踐。

急救措施的保障性。Waymo 為消費者設置了事故后緊急系統，會自動發送事故地點給執法人員和急救人團，以及官方團隊操作中心。

籠絡三大合作伙伴

從商業戰略來看，Waymo 分別在計算平臺、OEM(原始設備制造商)、應用場景、宣傳方面都進行了重點的布局：

1. 與 Lyft 合作，擴大應用場景

去年 5 月，Waymo 與打車服務創業公司 Lyft 達成合作協議：雙方將通過試行項目和產品開發努力來將無人駕駛汽車技術帶來主流市場。按照協議，雙方計劃未來幾年使用 Lyft 的打車網絡來測試 Chevrolet Bolt 無人駕駛汽車。

Lyft 為美國第二大打車服務公司，在 2015 年獲得通用汽車 5 億美元投資。2017 年，利用通用提供的雪佛蘭 Bolt，Lyft 在美國加州啟動自動駕駛測試項目。創始人齊默此前曾表示，Lyft 將在 2021 年向外界提供基于自動駕駛技術上的打車服務。

此外，Waymo 在去年與汽車租賃公司 Avis 進行了合作，提供無人駕駛汽車租賃服務。除此之外，Waymo 還與汽車經銷商 Auto Nation 合作，為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務。

2. 與英特爾合作，加強在計算平臺的能力

在去年 9 月，英特爾宣布與 Waymo 合作，為 L4、L5 自動駕駛車輛提供計算平臺。英特爾表示為 Waymo 提供 Xeon 處理器、Arria 系統芯片(用于機器視覺)以及千兆以太網的解決方案，以幫助 Waymo 無人車實時處理信息。

比如說，Waymo 的無人駕駛 Chrysler Pacifica 面包車，從連接到傳感器數據處理都采用英特爾制造的技術。

3. 拉攏公益組織，增大宣傳效果

去年，Waymo 與五家美國公益組織(反醉駕的母親協會、國家安全委員會、老年生活協會、盲人兒童協會、鳳凰城東谷協會)向美國公眾科普自動駕駛技術及其進展，宣傳自動駕駛將給消費者和社會帶來的好處。

有分析指出，這波面向民眾，或者說消費群體的宣傳原因是，Waymo 為在亞利桑那州的鳳凰城推出運營自動駕駛打車服務提前造勢，而醉駕、老年、盲人、社區等宣傳關鍵詞，可以說是自動駕駛戳中市場需求最直接、深刻的點，達到了宣傳的效果。到現在，Waymo 無人駕駛汽車已在亞利桑那州鳳凰城正式上路。

離商用化階段尚有差距

值得注意的是，相比汽車生產商以及共享出行企業，Waymo 的劣勢在于商業化途徑不明朗、用戶實測數據收集困難等方面還有待加強。

在去年，Waymo 無人車的改進卻出現了停滯。從遞交給加州 DMV 的數據來看，最難管理的 UF(意外故障)并沒有取得跟 SIF(系統識別故障)一樣的改進率，這說明了 Waymo 的車距離商用化時間也許有段距離。加上有批評者得出結論，認為無人的士直到 2020 年以前都不會做好商用化的準備。

總體來看，Waymo 借著谷歌作為強大靠山，不斷的實現技術提升與多重突破。而面對目前的強大競爭對手 Uber，在此次的交鋒大戰過后，兩者在未來誰會坐上無人駕駛領頭羊的地位?我們拭目以待。