整整8年，無人駕駛“先驅”谷歌的研發之路坎坎坷坷，競爭對手的快速崛起正讓這家科技巨頭感到焦慮。

2月6日，谷歌無人駕駛汽車項目負責人Chris Urmson 三年前寫給公司兩位創始人Larry Page、Sergey Brin的一份郵件曝光，其中提到了他對谷歌無人駕駛技術發展的憂慮。Urmson在郵件中警告谷歌無人駕駛技術可能會失去優勢，稱“在過去6個月里的時間里，我們不再為了勝利而戰，相反，我們正在為彌補不足而努力。”他直言，最擔心的對手是Uber。

兩年后，谷歌與Uber果然因無人駕駛技術對簿公堂，谷歌指責Uber竊取商業機密，目前官司仍在激烈進行中。

這場官司還曝光了谷歌多年來在無人駕駛技術研發上的投入，根據Waymo（從谷歌獨立出來的無人駕駛研發部門）財務分析師去年9月公布的證詞，自2009年自動駕駛項目開始到2015年底，谷歌在開發自動駕駛軟件和硬件上花費了高達11億美元。

谷歌的技術優勢與數據短板

作為最早入局無人駕駛領域的科技巨頭，谷歌8年磨一劍，如今的技術水平已顯著領先于大批對手。上月，咨詢公司Navigant發布的一份報告顯示，在全球研發無人駕駛技術的企業中，谷歌與通用在技術、市場化策略、可靠性等方面的綜合排名處于領先地位。

作為科技巨頭，谷歌布局無人駕駛的優勢無疑是技術。Waymo今年初在加州公布的測試報告顯示，其無人駕駛汽車行駛1000英里需要人類干預的次數降至0.18次。這一成績足以“秒殺”競爭對手，相比之下，2017年3月Uber公布的數據顯示，其無人駕駛車輛每行駛1.3公里就需要進行人工干預。

截至目前，Waymo在美國25個城市中累計測試行駛里程已經超過了400萬英里，無人駕駛車隊使用的雷達、激光雷達和視覺系統都實現了由公司自主設計。

2017年11月，Waymo宣布可以實現完全無人駕駛狀態下的乘客運輸，旗下的Pacifica測試車開始在美國鳳凰城地區向公眾提供交通出行服務，這也顯示出了谷歌無人駕駛技術實力。

不過，谷歌在無人駕駛技術的短板也越來越明顯，相比汽車生產商以及共享出行企業，谷歌的劣勢在于商業化途徑不明朗、用戶實測數據收集困難。摩根士丹利2016年曾在一份研究報告中表示，Uber在24分鐘內收集到的數據相當于谷歌無人駕駛汽車自誕生以來記錄下的所有數據。盡管所有這些數據都不是來自完全無人駕駛汽車，但試驗的規模足以加速人工智能的研發和地圖繪制。

對此，滴滴出行創始人、CEO程維在去年12月接受財經雜志采訪時也曾指出：

十年之內，無人車賣給普通消費者是很難的，因為無人駕駛要在特定道路和環境才可能實現。而滴滴在派一個車去接乘客之前，已經知道了起點和終點，以及這些路線是否適合無人車。如果適合，派一輛無人車，如果不適合，派一輛human driver的車，這種混合模式會持續很久；二是數據，滴滴有2100萬輛車，而百度、Tesla?都沒有如此大規模的車隊去幫它collecting data，這也是為什么谷歌要投資lyft。

谷歌的新勁敵——滴滴在無人駕駛賽道中，谷歌的競爭對手除了通用、特斯拉、百度、Uber、蘋果等公司，正在面臨新的勁敵——中國的共享出行巨頭滴滴。

如今，滴滴已經將谷歌設為未來的“終極對手”，程維在上述財經采訪中表示：

如果你看未來，你會發現現在的競爭只是一個序章。滴滴和快的合并是亞洲區小組賽，滴滴和優步合并是亞洲區十強賽，決出亞洲區的冠軍參加世界杯。接下來，將迎來和Uber在全球的戰役，但這仍不是終點，網約車賽區的冠軍，還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構建未來的交通和汽車體系。

程維還指出，在無人駕駛領域，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰。滴滴已經做好了拼入第一陣營的準備：

我們對市場的判斷是——無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。我們有機會在第二陣營里獲勝，這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍。如果滴滴不成功，我們融的這100億美元就會投入到多元化戰役里去，這在我看來是悲壯的。

從公司體量來看，雖然滴滴目前還不足以和谷歌相提并論，但滴滴近年來的成長勢頭尤為兇猛。自2012年成立至今，滴滴先后完成了16輪融資，累計融資額超過200億美元。僅2017年，滴滴就累計獲得了105億美元融資。

瘋狂吸金后，滴滴估值迅速上升，在去年12月滴滴完成新一輪融資后，市場研究公司CBInsights稱，投資者對滴滴出行的估值約為560億美元，已超過Uber（估值480億美元），成為全球估值最高的獨角獸企業。

在2017年兩輪巨額融資后，滴滴都表示，會將資金主要用于自動駕駛、AI智慧交通技術研發，以及推進國際化業務方面。

無論是程維的競爭“目標設定”，還是滴滴在無人駕駛技術上的大舉投入，都足以讓谷歌更加焦慮。

老對手百度依然是AI時代的勁敵

在中文搜索業務惜敗百度之后，谷歌與百度在無人駕駛領域的爭奪戰仍然激烈。

近年來百度“All in AI”，對無人駕駛技術研發投入重金。去年11月，百度創始人、CEO李彥宏宣布將在2018年量產無人駕駛汽車，與大多數汽車廠商相比，百度的量產時間承諾明顯“快人一步”。

與谷歌不同，百度開放了阿波羅（Apollo）自動駕駛平臺，該平臺目前已經有6000多個開發者在使用。

業界認為，到2025年時，中國的無人駕駛汽車市場規模將達到1000億美元，百度在中國市場可能會擁有更大的話語權，因為該公司擁有自己獨特的算法、良好的商業合作伙伴以及政府的大力支持。

谷歌的進擊

在無人駕駛領域激烈的競爭中，谷歌似乎也看到了自身的劣勢，開始努力“補短板”。

谷歌是Uber的早期投資方，與Uber反目后，谷歌在2017年末領投了Uber美國的競爭對手Lyft 15億美元融資。Lyft是美國第二大共享出行公司，銷售估算公司TXN Solutions的數據顯示，截至2017年6月，Lyft在美國的市場份額上升到了近25%。谷歌已和Lyft就無人駕駛技術發展達成合作，Lyft的出行業務有望為谷歌無人車提供大量的實測數據。

與此同時，谷歌也推出了自己的無人駕駛汽車打車業務。本月，谷歌母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在財報發布會上首次公開提到，Waymo將推出自己的打車軟件，用戶可以通過Waymo App打到無人駕駛出租車。Waymo官方還向《連線》透露，將在2018年再次生產數千輛自動駕駛汽車，投入到出租車運營中去。

業內人士預計，按照現階段谷歌自動駕駛車隊的規模，2018年新增實際道路的測試里程將會在1千萬到1億英里之間（每車平均1-3萬英里）。

分析認為，谷歌推出無人駕駛出租車業務，將對無人駕駛產業帶來洗牌，讓出行行業進入“生死行軍”。當谷歌的無人駕駛出租車車隊數量足夠大的時候，司機成本可以忽略不計。其次， “機器人司機”不知疲倦，且車輛幾乎不出事故，運營的安全性將會秒殺人類司機，更關鍵的是，“機器人司機”的供應量沒有上限。

前Uber的CEO特拉維斯?卡蘭尼克在任之時就曾說過，自動駕駛技術將決定Uber的生死。

對于滴滴而言，唯一幸運的是，谷歌不能在第一時間進入中國市場，但這個時間也不會太久。

此外，值得關注的是，谷歌正在越來越重視中國市場，向滴滴、百度的“大本營”靠近。繼去年12月份谷歌宣布在北京設立首個谷歌AI中國中心后，今年1月谷歌又在深圳設立了新辦事處。

據第一財經消息，在2月6日舉行的“BrandZ中國出海品牌50強發布會“上，谷歌大中華區總裁石博盟（Scott Beaumont）介紹了谷歌在中國的戰略。他表示，AI的發展需要一流的計算機科學，大量數據，快速的預測、判斷能力以及卓越的實驗室，而中國具備這一切。選擇在中國建立谷歌AI中國中心是勢在必行的、非常自然的決定。談到深圳辦公室，石博盟稱，深圳主要是一個后臺服務的辦公室，深圳有很多高科技企業，谷歌與一些企業也有很多硬件聯合開發的項目，在深圳成立辦事處，可以更靠近這些企業。