在比亞迪的市場業(yè)務中，除了新能源汽車，還有與新能源汽車密不可分的動力電池也占據(jù)著大半個市場。比亞迪電池的循環(huán)使用壽命和電池能量密度在世界范圍內一直處于領先水平，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪早在2015年就已建成100億瓦時的動力電池產(chǎn)能，2016年已初具160億瓦時的年產(chǎn)能。2016年比亞迪的動力電池業(yè)務收入約45億元，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動力電池。主要供給旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

30萬銷量背后 比亞迪難掩轉型焦慮

到了2017年第一季度，比亞迪被趕下冠軍臺，寧德時代（CATL）汽車電池供應量占據(jù)了25.8%的市場份額，位列國內第一，世界第二。比亞迪則占據(jù)17%的市場份額，退居國內第二。在寧德時代的強勢壓迫下，就連位居第三的國軒高科也緊緊咬死比亞迪的尾巴，由此，比亞迪不得不在年中時候開始做出調整，分拆旗下的動力電池市場，將其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰以及三元電池面向市場所有車企供貨。堅持垂直整合的王傳福終于打破封閉，不得不向市場開放旗下的動力電池業(yè)務。

2017年，新能源市場的規(guī)模進一步擴大，與新能源汽車息息相關的動力電池市場的爭奪戰(zhàn)也變得愈加激烈。加上資本力量的推動，動力電池企業(yè)的估值變得瘋狂。比亞迪電池業(yè)務最有利的競爭者，寧德時代在去年年底提交上市說明之后，其市場估值已經(jīng)超過了千億元，成為比亞迪在電池領域強大的競爭對手。除此之外，國軒高科、萬向、天津力神等動力電池企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力，強勢追趕。比亞迪在動力電池市場的位置已經(jīng)開始搖搖欲墜。能不能再轉型后殺出一條血路，重回動力電池冠軍市場的寶座，對比亞迪來說也是一大考驗。

30萬銷量背后 比亞迪難掩轉型焦慮

新能源汽車的冠軍能否保住？

在新能源汽車的技術中，電池是核心技術。比亞迪一直都有一套自己的核心技術，在比亞迪的電池和新能源車技術規(guī)劃中，在新能源汽車領域推行雙擎雙模，可以在純電動模式和汽油模式下獨立行駛，這也是比亞迪一直以來的技術強大所在。

30萬銷量背后 比亞迪難掩轉型焦慮

未來的路到底是走插電還是純電路線？分拆的動力電池市場具體又怎么走？比亞迪還面臨著糾結，畢竟插電才是它的技術強項，說轉就轉也不是容易的事情。呼吁國家的政策補貼，可能性是不大了，30萬的銷量背后，掩不住的是比亞迪面對市場競爭的恐慌，王傳福的呼喊，藏不住的是對于轉型的焦慮……比亞迪想要再保住冠軍的寶座，恐怕是需要好好思考，細細規(guī)劃了。

既要自己做電池，還要自己造車，很長一段時間以來，比亞迪都把自己造的電池用在自家的新能源汽車身上，這也讓比亞迪在新能源汽車市場中獨占鰲頭。但是，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，各大動力電池廠商和各大車企的強強聯(lián)手，一家獨大顯然已經(jīng)不可能。而且比亞迪一家的電池也不能滿足整個市場的需求，唯有把電池供應面向市場，共同探討，分享技術，在競爭中互相進步，才能贏得市場。在編輯看來，新能源汽車市場的冠軍由誰來做都可以，但肯定不能由一家來做，有競爭才會有市場，只有源源不斷地競爭，才能讓新能源汽車市場保持活力，不斷地提高電池技術的發(fā)展，不斷地發(fā)掘釋放出更多的電池能量，推動市場和社會的進步。