電子發燒友網報道（文/劉靜）5月4日晚間，國內新能源汽車銷量冠軍——比亞迪發布《2022年4月產銷快報》公告。公告顯示，比亞迪4月份共銷售10.60萬輛汽車，全是新能源汽車，去年同期銷售新能源汽車2.57萬輛 ，銷量增長超4倍。且1-4月新能源汽車累計銷售39.24萬輛，累計同比增長387.94%。

此前比亞迪方表示，2022年新能源汽車銷量目標大概在110-120萬輛之間，市占率提升至25%左右。如今僅用4個月的時間，已經達到目標的32%-36%。

圖：比亞迪2022年1-4月與去年同期新能源汽車銷量情況（數據來源：公開資料經電子發燒友網整理）

汽車銷量猛增背后的支撐

2022開年后比亞迪銷量呈現翻倍“普漲”趨勢，在整個汽車行業深陷芯片短缺問題下，比亞迪的新能源汽車銷量居然還能翻倍，這背后是什么在支撐？

對于車企來說，“得芯片者得天下”，芯片供應充足是產銷量增長的強支撐。比亞迪新能源汽車銷量這么好，說明其受到芯片短缺的影響并不大。

比亞迪半導體的招股書顯示，2019-2021年這家公司向比亞迪集團銷售商品的收入占總營業收入比重分別為54.81%、58.84%、63.37%。由此可見，比亞迪半導體的產能會首先自供比亞迪集團，滿足自家公司新能源汽車的生產需求。

圖：比亞迪半導體前五大客戶的銷售情況（圖源：招股書）

2021年度，比亞迪新能源汽車累計產量為607119輛，同比增長219.76%。2022年1-4月新能源汽車產量395008輛，累計同比增長377.44%，產量漲超3倍。比亞迪半導體現有產能不僅能滿足自身高增長的產銷目標外，部分產能還向外供應其他客戶。

目前比亞迪半導體的功率半導體產品（IGBT芯片、FRD芯片、IGBT單管、IGBT模塊、IPM模塊、SiC單管、SiC模塊）已經進入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、瑞凌股份、北京時代、英威騰、藍海華騰、匯川技術等廠商的供應體系。而且智能控制IC產品（MCU芯片、電源IC、BMS AFE芯片）也已經進入美的、格力、格蘭仕、科沃斯、九陽、蘇泊爾等廠商的供應體系并實現批量供貨。智能傳感器產品（CMOS圖像傳感器、嵌入式指紋傳感器、電磁傳感器）進入三星、TCL、傳音控股等知名品牌廠商的供應鏈體系并實現批量供貨。

比亞迪半導體內外供應的實力

早在2002年，比亞迪就成立了IC設計部，2004年在深圳鵬城注資200萬元成立半導體事業部——比亞迪微電子有限公司，正式進軍IT行業微電子及光電子領域，深耕光電器件和車規級芯片研發，2013年其自主研發的2.0代芯片正式裝載在e6純電動車型上，2018年發布新一代車規級IGBT4.0芯片，2020年比亞迪微電子更名為比亞迪半導體有限公司，并在同年完成股份制改造。

此后，比亞迪開始籌謀讓子公司分拆上市，2021年6月29日創業板IPO獲受理，后因律師事務所及財務資料問題被三次中止上市，近日才傳出好消息，IPO終于審核通過。深交所顯示比亞迪半導體上市最新進展已是提交IPO注冊。

圖：比亞迪半導體IPO最新進展（圖源：深交所）

比亞迪半導體自成立以來便以車規級芯片研發為核心，經過十幾年的努力，如今在車規級IGBT器件、車規級SiC器件、車規級MCU芯片等領域已經形成了豐富的產品線，量產的IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁傳感器、LED光源及顯示等產品，被廣泛裝載在汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理系統、車身控制系統、電池管理系統、車載影像系統、照明系統等重要系統。

圖：比亞迪車規級半導體產品在新能源汽車中的應用（圖源：招股書）

各大車規級產品在行業內占據重要市場地位。2019年，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊全球廠商中排名第二，僅次于海外巨頭英飛凌，市場占有率19%，在國內廠商中排名第一，2020年仍保持領先排名。另外在IPM領域，比亞迪半導體2019年-2020年連續兩年保持國內前三的領先地位。在車規級MCU領域，其技術已經從8位突破到32位，出貨量在國內廠商中也同樣占據領先地位，是目前中國最大的車規級MCU芯片廠商。在其他的SiC器件、電池保護IC、CMOS圖像傳感器、光電半導體領域，比亞迪半導體同樣保持國內外領先的地位。毫無疑問，在車規級這一細分領域，比亞迪半導體已經成長為實力很強的半導體企業了。

此次沖擊創業板IPO，資本市場雄厚的資金將助力比亞迪半導體在車規級領域的產能跨梯度增加。據悉，比亞迪半導體擬募集約20億元資金，用于“功率半導體關鍵技術研發項目“、”高性能MCU芯片設計及測試技術研發項目”、“高精度BMS芯片設計及測試技術研發項目”及補充流動資金。

圖：比亞迪半導體的募投項目情況（圖源：招股書）

三大募投項目仍然緊緊圍繞新能源汽車，這將勢必會大幅提升比亞迪半導體MCU、IGBT、BMS等車規級產品的產能。而且除了募投項目，比亞迪還斥資100億在襄陽大擴產磷酸鐵鋰刀片電；斥資50億啟動“比亞迪汽車工業園（深汕）項目”；斥資36億擴產秦PLUS宋Pro混動車；頻繁啟動擴產項目對未來比亞迪更大的造車目標提供了切實保障。

比亞迪半導體IPO擴充產能不僅對保障自身供應鏈有益，國產供應鏈上下游企業也會受益。根據Omdia統計，2019年中國車規級半導體市場規模約112億美元，占全球市場比重約27.2%，預計2025年將達到216億美元。毫無疑問，我國已經成為全球規模最大且最活躍的車規級半導體市場。

我們擁有著規模最大的汽車市場，但我國芯片自研起步晚，如今依舊面臨著國產芯片羸弱的現實問題。比亞迪半導體IPO產能大擴充在一定程度上會緩解國產供應鏈芯片短缺的壓力，解決部分車企由于缺芯或汽車零部件而停產的困境。

未來，維穩國產供應鏈需要更多像比亞迪半導體這樣實力強的國產企業加入進來，集聚力量解決國產供應鏈“卡脖子”技術問題。2022年比亞迪半導體、必易微、佰維、江波龍等30多家企業相繼加入IPO熱潮，國產供應鏈崛起指日可待。