十年五個(gè)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)劃

在2016中國(guó)汽車論壇上，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷介紹了上汽的十三五規(guī)劃，其中包括對(duì)智能駕駛較為詳細(xì)的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃細(xì)致到了每一年的進(jìn)展，可謂“步步為營(yíng)”。上汽的智能駕駛計(jì)劃以2015到2025年為期限，設(shè)定了五個(gè)階段。從0級(jí)的傳統(tǒng)汽車開(kāi)始，1級(jí)是實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，2級(jí)實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，3級(jí)是有條件自動(dòng)化，4級(jí)高度自動(dòng)化，5級(jí)全自動(dòng)化，也就是無(wú)人駕駛。總的來(lái)說(shuō)，就是要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛功能，10年實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能。

論壇上，上汽還展示了其智能駕駛戰(zhàn)略的階段性成果爵首款SUV銳騰的改裝版——概念車IGS。在“眼”（感知系統(tǒng)，由各種雷達(dá)、攝像頭組成）+“四肢”（執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括油門(mén)、剎車、排擋、電控化底盤(pán)等系統(tǒng)）+“大腦”（即軟件控制，包括軟件工程、決策分析、邏輯算法等）的三重組合下，將安全技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合到一輛車，讓車獲得更多超出車輛視距范圍的信息，將技術(shù)和車串聯(lián)在一起。所以，IGS應(yīng)該算是上汽智能駕駛規(guī)劃中的智能3階段產(chǎn)品——即可以完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機(jī)器完成對(duì)行駛環(huán)境的感知和判斷。

目前，上汽的智能駕駛汽車也已經(jīng)有了兩萬(wàn)公里以上的累積，目前為止有兩次人工介入。因此，智能汽車無(wú)疑也將是上汽未來(lái)五年的產(chǎn)品線中的重要部分。同時(shí)，十三五期間，上汽將初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車intelligent driving自主研發(fā)體系，為其未來(lái)新產(chǎn)品的拓展和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

自主品牌的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代

一些合資強(qiáng)而自主品牌弱的車企，希望通過(guò)電氣化和智能化技術(shù)的研發(fā)和使用實(shí)現(xiàn)彎道超車。上汽是其中之一。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋曾經(jīng)對(duì)媒體說(shuō)，“隨著合資品牌價(jià)格不斷下探，中國(guó)品牌轎車的今天就是SUV的明天。最晚不會(huì)超過(guò)一至兩年，就會(huì)有中國(guó)品牌被擠出這個(gè)市場(chǎng)。”為此，上汽乘用車公司希望抓住新市場(chǎng)機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)汽車正是新機(jī)會(huì)所在。

在今年4月份的北京車展上，上汽的展臺(tái)上由旗下兩個(gè)自主品牌榮威和名爵站臺(tái)。代表著上汽智能汽車技術(shù)的名爵IGS智能駕駛概念車，在車展上廣受矚目。此外，榮威“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”RX5、“中國(guó)首款插電混動(dòng)高級(jí)轎車”榮威e950也正式亮相。據(jù)悉，榮威除了前期將推出搭載上汽“藍(lán)芯”傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型RX5外，很快還將提供“綠芯”插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型eRX5。其實(shí)在榮威2015年的總體銷量中，新能源已成為增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，品牌旗下的榮威E50和榮威550混動(dòng)版，2015年分別實(shí)現(xiàn)145%和296%的高速增長(zhǎng)。6月16日，上汽榮威旗下全新SUV車型——榮威RX52.0T車型正式公布預(yù)售價(jià)，2.0T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版不高于17萬(wàn)元，2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版不高于19萬(wàn)元。預(yù)計(jì)7月底或8月初正式上市。

可以從兩個(gè)主要方面來(lái)分析一下號(hào)稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的RX5搭

載的“Yun OS for Car”這個(gè)不明覺(jué)厲的系統(tǒng)。首先，硬件——雙屏互動(dòng)車機(jī)：從目前公開(kāi)的官方數(shù)據(jù)看，榮威RX5的頂配車型將會(huì)搭載可以實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)的10.4英寸獨(dú)立顯示屏和7英寸的儀表顯示屏，也就是說(shuō)駕駛員可以通過(guò)兩塊顯示屏了解實(shí)時(shí)駕駛信息。軟件——Yun OS生態(tài)鏈：Yun OS for Car將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈。從上汽集團(tuán)透露的信息可以得知，RX5的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會(huì)擁有獨(dú)立的ID身份，通過(guò)獨(dú)立的登錄ID，用戶可以在多款設(shè)備上同步獲取信息。與此同時(shí)經(jīng)過(guò)YunOS深度定制的高德地圖，將會(huì)結(jié)合阿里集團(tuán)的生態(tài)圈提供更加人性化的導(dǎo)航服務(wù)。

榮威RX5的出現(xiàn)，還從另一方面正式了上汽的超前眼光。今年初開(kāi)始，我國(guó)市場(chǎng)SUV增速開(kāi)始出現(xiàn)放緩跡象，對(duì)中國(guó)自主品牌更加不利的是，熱銷SUV中合資品牌的席位越來(lái)越多。曾經(jīng)抓住SUV熱銷機(jī)遇不斷提升市場(chǎng)占有率的自主品牌，則因?yàn)镾UV的這些變化而節(jié)節(jié)敗退。所以，當(dāng)SUV市場(chǎng)逐漸穩(wěn)定，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯，需要考慮的就是質(zhì)量和性能方面的提升了。

王曉秋承認(rèn)，榮威RX5將成為上汽自主品牌盈利的重要來(lái)源。同時(shí)，上汽集團(tuán)希望RX5成為一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為長(zhǎng)城哈弗H6、廣汽傳祺GS4等自主品牌SUV市的領(lǐng)跑者。如果榮威RX5全系車型推出后，最終銷量能達(dá)到傳祺GS4的水平，那么上汽乘用車公司將扭虧為盈，甚至邁入高速發(fā)展。而如果榮威RX5能夠不負(fù)眾望，順利獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那么對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，也將是一個(gè)值得借鑒的智能SUV反擊示范。

步步為營(yíng)全面布局上汽+阿里巴巴

RX5的智能技術(shù)亮點(diǎn)在于搭載了“Yun OS for Car”操作系統(tǒng)。而這款系統(tǒng)來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)。所以，RX5其實(shí)是上汽與阿里巴巴在2014年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后的一個(gè)合作成果。

在榮威RX5搭載的阿里Yun OS系統(tǒng)中，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)，包括阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算及蝦米音樂(lè)等眾多資源。而通過(guò)這個(gè)功能，上汽或阿里可以有效地了解用戶的部分習(xí)慣，甚至較完整地描繪用戶具體畫(huà)像。而按照這一思路，國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車將第一次真正變成了一個(gè)入口，為阿里巴巴集團(tuán)或上汽集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈甚至全生態(tài)圈中尋找到潛在利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

整車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)造車潮中的一件司空見(jiàn)慣的事情。整車廠提供汽車平臺(tái)以及業(yè)界成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)公司利用自身龐大數(shù)據(jù)以及海量用戶作為資源支撐，對(duì)于雙方的發(fā)展來(lái)說(shuō)將會(huì)帶來(lái)十分積極的意義。單元Yun OS的出現(xiàn)會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。

內(nèi)部創(chuàng)新+外部挖掘

在和阿里醞釀合作互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，上汽就開(kāi)始組建前瞻技術(shù)部。與之同步進(jìn)行的，是一場(chǎng)集團(tuán)內(nèi)部轟轟烈烈的發(fā)展戰(zhàn)略改革，包括設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新等等。

除此之外的一個(gè)對(duì)外大動(dòng)作是——在硅谷的建立風(fēng)投公司。目的也顯而易見(jiàn)，就是在國(guó)外挖掘汽車行業(yè)的最新技術(shù)，由風(fēng)投公司進(jìn)行評(píng)估然后購(gòu)買，最后將其中有意義的轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)。有評(píng)論認(rèn)為，這是上汽吸取了合資技術(shù)內(nèi)化的弊端后做出的新嘗試。

為了加速轉(zhuǎn)化效率，上汽還在當(dāng)?shù)卦O(shè)立創(chuàng)新中心。圍繞著上汽的發(fā)展需要，上汽也與國(guó)內(nèi)外多所高校進(jìn)行了密切的合作，希望高校所學(xué)所研能夠直接被企業(yè)利用轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。最近的一次與國(guó)內(nèi)高校的合作是上汽同濟(jì)共建國(guó)內(nèi)首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”測(cè)評(píng)基地，構(gòu)建測(cè)試評(píng)價(jià)體系，并在測(cè)評(píng)基地建成后共同參與運(yùn)營(yíng)管理。這也是上海國(guó)際汽車城聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)共同建設(shè)的國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的重要組成部分。

內(nèi)部與外部的資源整合這也成為了支撐上汽智能駕駛戰(zhàn)略的基本點(diǎn)所在。