2019年，吉利汽車銷量又創(chuàng)新高，在完成了一系列收購的同時，也在為未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)化布局，正在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實驗場，本文為吉利整車實驗中心高級技術(shù)專家謝剛分享的吉利智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗場地的規(guī)劃設(shè)計。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界各國解決日益嚴(yán)峻的道路交通安全、提升交通效率、提高汽車行業(yè)環(huán)保的重要途徑，美歐日等政府已制定相關(guān)戰(zhàn)略及計劃，甚至著手修改或制定立法推動技術(shù)發(fā)展；美歐日等主要發(fā)達國家大多都允許自動駕駛汽車公共道路測試，主要汽車制造商也積極開展公路實證試驗，全球汽車產(chǎn)業(yè)已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化的競爭發(fā)展階段。

作為連續(xù)七年進入世界500強、國內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表——吉利集團，也在部署著智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，迎接全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。1月10日，2019國家智能產(chǎn)業(yè)峰會上，來自吉利整車實驗中心高級技術(shù)專家謝剛詳細介紹了吉利集團在智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實驗場地的規(guī)劃設(shè)計上所做的工作和構(gòu)想。以下為智車科技整理謝總的發(fā)言。

吉利整車實驗中心高級技術(shù)專家謝剛

1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試背景分析

作為國家來講，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面以智能網(wǎng)聯(lián)為核心，以智慧交通為目的的新型交通系統(tǒng)，是當(dāng)前汽車工業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)與移動通信融合的發(fā)展方式。在上海、杭州、北京、武漢都進行了汽車交通示范區(qū)的建設(shè)，吉利汽車的研究總院在2017年搬到了杭州，2017年5月份進行了投入使用的發(fā)布會，并進行了吉利汽車整個技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)布，強調(diào)要打造人、車、科技的智慧互聯(lián)方案。

吉利的技術(shù)戰(zhàn)略主要分為五個方面，包括高效動力技術(shù)、人本安全技術(shù)智能駕駛技術(shù)、智慧車行技術(shù)以及健康生態(tài)技術(shù)。智能駕駛和智能互聯(lián)其中重要的組成部分，吉利智能駕駛G-PILOT 技術(shù)分成四個等級，從最初的階段實現(xiàn)自動駕駛的功能，到第二階段軟硬件以及算法的升級，以及第三階段全新架構(gòu)設(shè)計，最終實現(xiàn)高度自動駕駛或者完全自動駕駛。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深入發(fā)展，汽車逐步從獨立的機械單元向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車安全、可靠性將面臨全新的、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能、性能、安全性、可靠性進行測試與評價，確保其安全、高效地完成目標(biāo)任務(wù)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入公共道路測試和商業(yè)化應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)汽車不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試重點是考核車輛對交通環(huán)境的感知及應(yīng)對能力，是面向車-路、車-人、人-車-路等耦合系統(tǒng)的測試。為了支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，必須建設(shè)專用的汽車測試場地。

2.測試場規(guī)劃設(shè)計思路和案例展示

吉利測試場規(guī)劃思路主要分為三個方面：

①對標(biāo)分析：通過收集全球各地的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場地信息，根據(jù)他們設(shè)計的場景、人數(shù)進行一個提煉，看看他們到底有些什么優(yōu)點和先進性。

目前全球主要的測試場為瑞典Asta—Zero，英國的Mira、德國、包括韓國的K—City，還有日本的茨城縣以及國內(nèi)的測試基地。哥德堡Zero建于2014年，主要針對ADAS場景測試及模擬設(shè)備，在網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面略顯薄弱；英國的Mira場景非常完善，具有網(wǎng)聯(lián)汽車測試設(shè)備以及跟蹤定位與監(jiān)控設(shè)備；美國 SmartRoad 具備天氣模擬系統(tǒng)；美國加州占地850萬平方米的Gomentum Station包含兩條真實隧道；韓國K-City以及日本茨城縣也各具特色。對這些實驗場對標(biāo)分析完之后，吉利進行了城市場景的分析對標(biāo)。通過把這些實驗場具備的場景進行分解和對比，識別每一個實驗場包含的優(yōu)劣，思考建設(shè)自身封閉實驗場需要具備的功能及創(chuàng)新。

②需求分析：從智能網(wǎng)聯(lián)車的功能定義開始，根據(jù)功能定義分解到測試目標(biāo)，測試哪個傳感器。從這個測試目標(biāo)分析出測試結(jié)果和要求，再到場景，再轉(zhuǎn)化為具體道路元素。

對標(biāo)完之后就是人工分解的過程，把自動駕駛所需的測試功能進行了分類識別，目標(biāo)場景是否能滿足智能駕駛的測速需求。把測試功能細化到場景中，再細化到具體的道路元素。在這個場景下，需要在什么樣的道路元素下來測試具體的功能。

③總體規(guī)劃及評審：綜合考慮測試安全性，測試效果，還有柔性化定位，基于特色道路交通要素和路測規(guī)范的規(guī)定，評審?fù)晟啤?/p>

目前，吉利在江西上饒市著手建設(shè)一個綜合實驗場，占地約6200畝地，設(shè)立了GPS差分基站、5G+LTE-V通訊基站、及DSRC和LTE-V路側(cè)單元、智能紅綠燈和各類攝像頭，涵蓋高速公路、城市道路及鄉(xiāng)村路測試場景，涉及安全、效率、信息服務(wù)、通信屏蔽，可為ADAS、V2X網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車及車載軟件、感知決策平臺等提供近百種功能測試場景。

3.全面的智能網(wǎng)聯(lián)測試場總體規(guī)劃

一個全面的測試基地需要具備高速多車道場景，可以完成WANET（無線自組網(wǎng)）測試，多車道多通信終端下V2X測試，V2X測試通信安全策略，車道保持，車速引導(dǎo)，車道偏離預(yù)警，超車輔助，盲點監(jiān)測，編隊行駛，逆光下標(biāo)志識別，應(yīng)急車輛預(yù)警，緊急制動預(yù)警，車輛安全功能失控預(yù)警等，還要在復(fù)雜路況下進行路況識別、壞路行駛檢測、誤觸發(fā)障礙物測試有軌道路預(yù)警通行等。除此之外，也要設(shè)置收費站，服務(wù)區(qū)，智能停車場，交通環(huán)島，橋梁隧道等場景。吉利測試場也規(guī)劃了夜間對向車道遠光測試，雨天條件模擬測試，VRU聯(lián)合測試以及聯(lián)合復(fù)雜場景測試。

夜間對向車道遠光測試

為了使車、路、云一體，構(gòu)成合作式智能運輸系統(tǒng)，除了路端和車端的建設(shè)，云端發(fā)展也要有具體的方案。吉利測試場規(guī)劃了智能化交通流量監(jiān)控系統(tǒng)，微波探測器，盲區(qū)檢測，智能路側(cè)單元RSU等等，智能化的道路可以協(xié)助車端識別更多的東西。

交通流量的展示可以適時的圖象傳輸備份和后期的數(shù)據(jù)信息處理追蹤，更加高效可視化地展現(xiàn)實時路況，同時還能監(jiān)測試點項目各系統(tǒng)的運行情況。

基于熱成像與可見光的雙光譜攝像機，可以自動檢測盲區(qū)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的社會車輛、行人、施工車輛等入侵目標(biāo)，并通過RSU廣播給周邊車輛，作為智能車輛感知和識別功能的補充。

在距離業(yè)務(wù)現(xiàn)場最近的地方部署了邊緣云MEC，并且將云服務(wù)平臺能力下沉到本地MEC執(zhí)行，形成集散控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這將極大縮短數(shù)據(jù)的傳輸和處理時延，并且為日益繁忙過載的云服務(wù)平臺分流減負。

吉利集團定義的高精度地圖除了要包含豐富的靜態(tài)內(nèi)容，還要包含實時的動態(tài)內(nèi)容。在高端定位方面，團隊也在探索一些有名的設(shè)計，車外加一些接收器，從車?yán)锝邮盏姆桨福眠w移的方案再加上基站的方案來增強車的高精度定位的可靠性。

云端通訊設(shè)備涵蓋了車載終端OBU、路側(cè)單元RSU、通訊基站BBU/RRU/AAU、核心網(wǎng)等。智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)使得道路聰明起來，緩解了智能汽車對自身感知技術(shù)要求。

這就是正在規(guī)劃中的吉利智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場地的設(shè)計方案，目前該方案在處于評審和分析的中后期階段。未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢下，需要車輛進行完備的測試才能保證安全上路，現(xiàn)代化的汽車封閉測試場為車輛上提供了很好的驗證平臺，吉利在滿足目前汽車銷量的同時，已經(jīng)開始搶先為下一個時代布局，這是造車新勢力們無可比擬的。