在清查騙補告一段落之后，業內現更關心的是今年新能源汽車補貼何時落地。國家此前對新能源客車補貼從30萬-50萬不等，加上一些地方政府再參照國家標準1:1補貼，一些企業每出售一輛8米以上電動大巴，則可拿到100萬元補貼。不過，受騙補“陰霾”影響，今年新能源補貼遲遲未敲定，新能源汽車增速明顯放緩。據中國汽車工業協會的統計，8月，新能源汽車銷量為4.2萬輛，同比增長81.5%。其中，新能源商用車銷量同比僅增長36.9%。前8個月，我國新能源汽車銷量為25.8萬輛，同比增長111%。而2015年，新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。據工信部合格證統計，今年7月純電動客車生產首次下降高達40%，8月情況有所好轉，純電動客車生產增幅為30%，這主要是宇通與比亞迪這兩家在拉動。

　　據媒體報道，新能源汽車補貼調整政策有望于近期公布，可能不會晚于本月中旬。中央和地方補助上限逐年退坡，新能源客車削減補貼額度較大，而新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩定。這或許將引發國內新能源車市場結構的變化，新能源乘用車有望維持較快增長，而客車增速或將趨于平穩。

　　面對幾萬、幾十萬甚至百萬元的補貼誘惑，部分新能源車企一度步入歧途。業內人士表示，今年我國調查新能源汽車騙補情況，并推遲國家補貼發放時間，影響了市場對電池的需求。

　　“尤其是去年，鉆新能源補貼漏洞的企業較為猖狂，有的新能源客車制造商開出的條件特別優惠，承諾將車賣給我們而不要錢，甚至還可以倒貼錢給給我們。這種違背經濟規律的現象，肯定是存在騙補。我們看中的是新能源車市場長遠的發展前景，不去趟這趟渾水。騙補車企或是拿不出車，或是在電池上偷工減料，有車缺電，我認為這也是騙補的手法。要分辨新能源車企是否騙補也不難。我們到生產線上看新能源車制造過程，包括嚴格把關電池質量等，盡可能規避掉潛在的風險。”一家從事新能源車租賃企業的負責人近日接受第一財經記者采訪時如是說。

　　9月8日，財政部通報了蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車等五家客車企業騙補的調查結果，涉及金額達10.1億元。其中，吉姆西通過編造虛假材料采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規辦理機動車行駛證的方式，虛構新能源汽車生產銷售業務，虛假申報等手段騙補。其他4家則是車輛未生產便提前辦理機動車行駛證來騙補。相關部門對這5家企業停止執行中央財政補貼，并取消蘇州吉姆西的整車資質。

　　在2016年新能源補貼落實前，多項關于新能源汽車管理方面的文件在最近陸續出臺。上個月，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業準入門檻，強化產品安全監控。還有，發改委于上個月發布《新能源汽車碳配管理辦法》征求意見，工信部在本月發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（下稱“積分管理”），從多方面探索完善對新能源汽車監管，引導行業健康發展。

　　隨著補貼調整政策最終落地，2017年中國新能源汽車增速有望加快，并再度點燃動力電池的需求。據機構預測，全球動力電池需求量將自2016年的17億顆增長至2017年的20億顆，年增幅17%。

　　相關概念股：

　　滄州明珠：鋰離子電池隔膜業務主營收入占比今年來快速提升，且毛利水平明顯高于其他業務。由于BOPA薄膜和鋰離子電池隔膜等產品銷量增加，公司預計2016年凈利潤同比增長125%至150%。此外，公司定向增發計劃已于日前完成，募資將全部用于濕法鋰離子電池隔膜項目。

　　國軒高科：預計2016年凈利潤同比增長75%至105%。公司表示，2016年我國新能源汽車市場保持持續增長，市場規模進一步擴大，同時公司動力鋰電池產能進一步釋放，效益逐步提升。此外，公司在電池材料等方面持續布局，近期推出了定向增發方案，主要用于動力電池產能建設、高容量電池材料、充電設施及動力總成系統等項目。

　　天齊鋰業：中國最大的電池級碳酸鋰供應商，全球最大的礦石提鋰企業； 贛鋒鋰業：國內鋰系列產品品種最齊全、產品加工鏈最長、工藝技術最全面的生產商；

　　鹽湖股份：公司所在的察爾汗鹽湖總面積為5856平方公里，是一個以鉀鹽為主，伴生有鎂，鈉，鋰，硼，碘等多種礦產的大型內陸綜合性鹽湖，整個鹽湖的開采價值超過12萬億。察爾汗鹽湖是我國最大的可溶性鉀鎂鹽礦床，各種鹽的總儲量達600多億噸，其中氯化鎂儲量16.5億噸，氯化鋰儲量824.6萬噸，均占全國首位，氯化鈉儲量462.2億噸，可供全世界人口食用兩千年。

　　西藏礦業：鋰資源龍頭扎布耶鹽湖蘊藏的鋰，鉀，銫等礦產是全球為數不多的超百萬噸級鹽湖之一。就礦床的礦石品位而言，鋰，銫居世界鹽湖第二位，鉀位居全國鹽湖之首，據地勘工作結果顯示，扎布耶鹽湖碳酸鋰含量初步探明130萬噸左右，鉀3590萬噸。