蔚來汽車的上市，特斯拉的推動，未來的汽車行業陷入了撲朔迷離的狀態。有人在看熱鬧，也有人在思考，目前的大眾還是是一艘可以盈利的航母，福特汽車不及特斯拉。在將來，誰是蘋果誰是諾基亞？一切都是未知數。

　　［大眾集團2016年不計特殊項目支出，集團盈利達到146億歐元，創歷史紀錄。而特斯拉于2010年上市至今實現盈利的只有兩個季度。］

　　2017年12月16日晚，蔚來ES8在北京五棵松體育中心正式上市。全球最高含鋁量車身，首款EQ4芯片，自適應空氣懸掛，百公里4.4s……有分析師感嘆蔚來汽車現在的主要問題是，堆配置堆得過狠，量產能否把這么多好的配置批量化地攢好，還有待觀察。

　　“蔚來上市，我不知道傳統車企人中，有多少人在看熱鬧，有多少人在思考，有多少人背后冒涼氣，有多少人認為蔚來還只不過是未來。不過，我覺得，汽車業隨著特斯拉、蔚來的上市以及將來小鵬、長江、愛馳億維等的加入而變得撲朔迷離。不要說智慧城市、不要說無人駕駛、不要說共享，單說純電動車和新的服務模式，恐怕就已經把傳統汽車業攪得底朝天了。”此前在一汽大眾任職的，“有車以后”聯合創始人***程在蔚來ES8發布當晚感嘆。

　　他感言自己清晰記得，十年前的這個時候，盡管iPhone已經上市，但諾基亞依舊高枕無憂，嘲笑喬布斯的產品不抗摔、要頻繁充電。十年后，一切都變了。“未來十年，汽車業會怎樣呢？會有多少滄桑已盡？又會有多少繁花似錦？”

　　逆水行舟，不進則退。伴隨著數字化、自動駕駛和電動汽車等領域技術的飛速發展，汽車業事實上已經進入到高度競爭的時代，即便是大眾、福特、通用、奔馳、寶馬、豐田等在世界500強排行榜上尚有一席之地的全球老牌車企也難以置身事外了，面對新技術和特斯拉甚至蔚來等新對手，老牌車企巨無霸們感受到的威脅已在眼前，并且非常緊迫。

　　2017年4月，特斯拉（TSLA）市值首次超過福特（F），并接近通用汽車。資本市場的表現折射出投資者對特斯拉未來的樂觀態度。

　　“福特汽車產量達1億輛，市值卻不及產量相對較低的特斯拉。為什么呢？因為數據。福特作為百年老企業產了這么多的車，其實它沒有什么數據去了解這些車主是怎么開車的，但是特斯拉已經累積了13億公里的數據，所以它實際上是一個數據企業，而數據是有價值的。”《失控》作者凱文·凱利（KevinKelly）日前在上海對筆者這樣評價福特和特斯拉。

　　65歲的德國汽車人，大眾中國總裁海茲曼也對筆者感慨時代變化之快，他透露，目前大眾汽車集團最重要的國際市場中國市場的汽車客戶，平均要比歐洲的汽車用戶年輕20歲。“這些中國客戶有新的特點，他們中的很多人已經不會隨身帶現金，完全是通過互聯網支付或者是微信支付。”他感慨。

　　雖然眼前的大眾還是一艘盈利能力不錯的“航母”。大眾集團2016年不計特殊項目支出，集團盈利達到146億歐元，創歷史紀錄。而特斯拉于2010年上市至今實現盈利的只有兩個季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。此前大眾的產品勝在質量、可靠性和性價比等。但是不能回避的現實是，特斯拉不僅增長勢頭迅速，并且在全球消費者尤其年輕人心目中的產品力和品牌力是令人刮目相看的。

　　形勢逼人，大眾這艘“航母”也不得不全力加速，抓緊開拓新能源汽車、工業4.0等新領域。海茲曼跟筆者強調，目前，大眾汽車集團已經全面發力，一是在開發新能源汽車產品方面，另一方面則是在車輛互聯互通，自動駕駛等領域持續地發力，包括新上市的奧迪A8，在法律許可的框架下，A8已經實現了第三級別的自動駕駛，整個大眾汽車集團在互聯互通以及數字化道路上正一步一個腳印地前進。

　　在生產4.0方面，筆者日前在大眾歐洲工廠也見到了大量使用機器人（19.390， -0.12， -0.62%）和數字化造車的應用，確實提高了生產力，提升了響應速度。大眾方面稱，推進數字化等的目的是為了讓人的生活更加便利，讓車輛或者產品變得更加靈活，在降低成本的同時不斷提升品質。事實上，大眾也希望借此增加戰勝競爭對手的砝碼。

　　在將要到來的新時代，特斯拉能不能成為汽車業的蘋果還是未知數，但是大眾正在努力避免自己變成汽車業的諾基亞。