2月2日，有消息稱，比亞迪將于近日對(duì)旗下汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并涉及多位高管任命調(diào)整。對(duì)此，記者向比亞迪方面求證，其相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)“基本屬實(shí)”。

具體組織架構(gòu)調(diào)整如下：成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由路天擔(dān)任總經(jīng)理；成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由張卓擔(dān)任總經(jīng)理；成立品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛擔(dān)任總經(jīng)理；成立售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開擔(dān)任總經(jīng)理；比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。

其中，路天于2003年加入比亞迪，曾先后負(fù)責(zé)山東、北京、天津、西北及華中地區(qū)市場(chǎng)營銷及管理等工作；張卓于2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車培訓(xùn)部、渠道部、市場(chǎng)部、一線銷售及產(chǎn)品中心等工作；李云飛于2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車、騰勢(shì)電動(dòng)車及比亞迪集團(tuán)的銷售、市場(chǎng)、品牌及公關(guān)等工作；高子開于2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運(yùn)動(dòng)、售后服務(wù)管理等工作；趙長江于2009年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)多個(gè)地區(qū)的營銷工作，2017年起擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理。

此舉讓近日流傳的比亞迪擬打造高端品牌項(xiàng)目浮出水面。

1月底，網(wǎng)絡(luò)上流傳一張比亞迪內(nèi)部電話會(huì)議記錄，記錄顯示比亞迪計(jì)劃于2022年推出獨(dú)立的新能源高端品牌，并建設(shè)獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，比亞迪全新高端品牌的車型將基于EV2.0平臺(tái)打造，首款車型內(nèi)部命名為“海豚”，主打年輕化，計(jì)劃于2023年上市。

高端新能源賽場(chǎng)再添一員。相比于長城、上汽、北汽等搶先一步進(jìn)軍高端新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪的腳步似乎慢了一些，但比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。去年3月，刀片電池發(fā)布，在動(dòng)力電池領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注，隨后在比亞迪品牌和其他品牌的新能源車型裝車。上述電話會(huì)議記錄顯示，比亞迪將為一汽、紅旗供應(yīng)刀片電池，預(yù)計(jì)下半年出貨。此外，有媒體報(bào)道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。

同時(shí)，今年1月，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新車——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i啟動(dòng)預(yù)售，將于今年3月份陸續(xù)上市。

“比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型競爭對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別燃油車。DM-i超級(jí)混動(dòng)將助力比亞迪成為燃油汽車的顛覆者。”1月11日，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，“我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入緊湊型車、中型及中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海，加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。”

盡管比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和銷量排名靠前，但品牌力一直是其備受詬病的短板。細(xì)數(shù)比亞迪產(chǎn)品布局，比亞迪旗下車型有秦、商、宋、唐、漢。比亞迪元和e系列產(chǎn)品售價(jià)在10萬元以下，比亞迪秦和宋的部分新能源產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在10-20萬元，唐和漢主攻20-30萬元，幾乎很少在30萬元以上的價(jià)格帶布局。2020年比亞迪完成“王朝”商標(biāo)的注冊(cè)，彼時(shí)業(yè)界認(rèn)為此舉與比亞迪高端項(xiàng)目有關(guān)。

1月27日，有消息稱比亞迪有意以370億元收購阿斯頓·馬丁，并進(jìn)一步幫助這家英國豪華汽車品牌實(shí)現(xiàn)全面電氣化。對(duì)此，比亞迪表示“暫無相關(guān)消息”。

此外，值得注意的是，2021年開年以來，比亞迪動(dòng)作頻頻。

1月28日，比亞迪成功按配售價(jià)225港元向不少于六名的承配人配發(fā)及發(fā)行合計(jì)1.33億股新H股，占經(jīng)配發(fā)及發(fā)行配售股份后擴(kuò)大的已發(fā)行H股總數(shù)約12.69%。經(jīng)扣除傭金和估計(jì)費(fèi)用后的配售所得款項(xiàng)凈額約298.01億港元。

2月2日比亞迪宣布擬對(duì)旗下三家控股子公司共增資約115億元。具體而言，對(duì)全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資8.5億美元或等值人民幣，對(duì)控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對(duì)全資子公司深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司增資30億元人民幣。

公告宣稱，此舉是“根據(jù)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營的需要，有利于子公司更好地發(fā)展其業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升其產(chǎn)品研發(fā)能力及運(yùn)營能力；有利于提高公司核心競爭力。”
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