歐寶收購(gòu)案塵埃落定，這在歐美汽車業(yè)引起巨大的反響。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這預(yù)示著汽車業(yè)新一輪兼并整合大潮將要到來(lái)。近日，汽車業(yè)界“大嘴巴”——菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱“菲克”）CEO馬爾喬內(nèi)向大眾拋出“橄欖枝”，稱兩家集團(tuán)可以合并。“呵呵，不約”——這是大眾的答案，該集團(tuán)表示自己還有問(wèn)題要解決。而通用總裁丹·阿曼也對(duì)馬爾喬內(nèi)的示好不為所動(dòng)。與此同時(shí)，福特CEO馬克·菲爾茲則表示，該公司將專注于“一個(gè)福特”戰(zhàn)略。

當(dāng)前，汽車業(yè)正經(jīng)歷日新月異的巨變，電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和汽車共享加速勾勒汽車業(yè)的未來(lái)。大部分車企高管都對(duì)歐寶收購(gòu)案表現(xiàn)得非常理性，相比簡(jiǎn)單粗暴的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，他們表示這些新趨勢(shì)更值得他們投資。對(duì)于車企而言，技術(shù)合作遠(yuǎn)比資本收購(gòu)更有價(jià)值。

汽車業(yè)整合大潮來(lái)臨？

在PSA收購(gòu)歐寶躋身成為歐洲第二大汽車制造商后，汽車業(yè)新一輪的兼并整合大潮似乎即將到來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車業(yè)中尋找潛在伙伴是合情合理之舉。在被問(wèn)及PSA收購(gòu)歐寶是否會(huì)引發(fā)新一輪車企合并潮時(shí)，馬爾喬內(nèi)回應(yīng)道：“我認(rèn)為，為了達(dá)到協(xié)同效應(yīng)和提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，公司并購(gòu)非常重要。”

不少分析師表示，各大車企如今都面臨著向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變的壓力，PSA正式收購(gòu)歐寶將催生更多的兼并與重組。如果PSA CEO唐唯實(shí)成功在歐寶上復(fù)制該公司“復(fù)興計(jì)劃”的成功，就很可能會(huì)推動(dòng)其他企業(yè)跟風(fēng)。“汽車業(yè)正在走向整合。”雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩表示，“你會(huì)看到，越來(lái)越多車企試圖通過(guò)各種方式獲得規(guī)模效應(yīng)，這是合乎邏輯的，因?yàn)槲覀兠媾R著新技術(shù)方面的巨額投資。”

戈恩對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PSA收購(gòu)歐寶表示祝福。“我一直以來(lái)都倡導(dǎo)汽車業(yè)整合。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)步入第17個(gè)年頭了，現(xiàn)在我也在努力將三菱融合進(jìn)聯(lián)盟中。”戈恩在日內(nèi)瓦車展上說(shuō)。不過(guò)，他也表示，銷量規(guī)模固然重要，但如果不能實(shí)現(xiàn)零部件采購(gòu)和核心技術(shù)共享，達(dá)到協(xié)同效應(yīng)，那么規(guī)模本身并無(wú)多大作用。

福特歐洲首席運(yùn)營(yíng)官（COO）史蒂文·阿姆斯特朗表示，不管有沒(méi)有歐寶交易案，汽車業(yè)整合的趨勢(shì)會(huì)一直持續(xù)。“自汽車誕生的那一天開(kāi)始，這個(gè)趨勢(shì)就沒(méi)有停過(guò)。我確信，汽車業(yè)還會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步整合，不管是以聯(lián)盟、技術(shù)合作還是并購(gòu)的形式。”他說(shuō)。不過(guò)，PSA收購(gòu)歐寶真的可以算整合嗎？阿姆斯特朗認(rèn)為，還需時(shí)間觀察歐寶未來(lái)只是單純易主，還是會(huì)完全融入PSA。

馬爾喬內(nèi)“找伴兒”慘遭拒

一直以來(lái)，馬爾喬內(nèi)都主張，為了共同承擔(dān)新能源和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)帶來(lái)的高額成本，車企應(yīng)該推進(jìn)兼并重組。歐寶收購(gòu)案自然讓一直熱衷于兼并的馬爾喬內(nèi)有些按捺不住。“毫無(wú)疑問(wèn)，我認(rèn)為在合適的時(shí)間，大眾集團(tuán)將露面與我們討論合并的可能性。”馬爾喬內(nèi)在日內(nèi)瓦車展上說(shuō)，“PSA收購(gòu)歐寶對(duì)大眾威脅最大，畢竟在這之后PSA將成為歐洲第二大汽車制造商，僅次于大眾。”

而大眾集團(tuán)CEO穆勒則表示，PSA收購(gòu)歐寶不會(huì)對(duì)該集團(tuán)的核心部門(mén)造成直接的影響。“之前，PSA和歐寶都是大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌處于同一屋檐下，也不會(huì)帶來(lái)太大的變化。”穆勒說(shuō)。不過(guò)，他也表示，PSA通過(guò)收購(gòu)歐寶成為歐洲第二，大眾乘用車品牌未來(lái)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不過(guò)，大眾對(duì)于馬爾喬內(nèi)的提議并不“感冒”。穆勒表示，大眾集團(tuán)不會(huì)和菲克就兼并展開(kāi)談判。“我們不準(zhǔn)備（與菲克）談?wù)撊魏问拢覀冇衅渌膯?wèn)題要處理，而且我已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)見(jiàn)過(guò)馬爾喬內(nèi)了。”正努力走出“排放門(mén)”陰影的大眾在集中精力進(jìn)行內(nèi)部重組，推進(jìn)“2025戰(zhàn)略”，發(fā)力電動(dòng)汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域，該集團(tuán)曾多次表示對(duì)大型并購(gòu)不感興趣。“我們將專注于那些能助力我們實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的事情上。”穆勒強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

馬爾喬內(nèi)此前還曾多次向通用示好，但都遭到拒絕，不過(guò)他并不氣餒。“合并是大勢(shì)所趨，如果時(shí)機(jī)到了，我可能會(huì)厚顏無(wú)恥地再次敲開(kāi)通用，抑或是其他公司的大門(mén)。”他在日內(nèi)瓦車展上表示。不過(guò)，他也坦言，通用從歐洲市場(chǎng)撤退之后，與菲克進(jìn)行合并的幾率就更小了。的確，丹·阿曼的回應(yīng)一針見(jiàn)血：“（對(duì)于與菲克合并），通用以前不感興趣，現(xiàn)在也不感興趣。”

菲爾茲堅(jiān)守“一個(gè)福特”

同為“底特律三大”之一，福特對(duì)于歐寶交易案表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)ǎR克·菲爾茲表示將堅(jiān)守“一個(gè)福特”戰(zhàn)略。福特歐洲產(chǎn)品研發(fā)CEO喬·巴卡耶認(rèn)為，該公司沒(méi)有理由放棄“一個(gè)福特”戰(zhàn)略。“一個(gè)福特”是福特前CEO穆拉利制定的，在該戰(zhàn)略指導(dǎo)下，福特甩掉旗下多個(gè)品牌，并精簡(jiǎn)車型陣容，讓該公司能專注于福特和林肯品牌，整合全球資源。福特在歐洲銷量上漲、盈利上升就是“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的功勞。

巴卡耶舉例道，在10多年前，很多人對(duì)于福特野馬的手動(dòng)變速桿爭(zhēng)議不斷，但在歐洲精制的野馬變速桿卻贏得了不少歐美汽車專業(yè)人士的稱贊。“‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略非常適合我們，看看我們?nèi)缃袼〉玫某晒椭懒恕Ｈツ辏Ｌ匾榜R是歐洲運(yùn)動(dòng)車型的銷量冠軍，超過(guò)了保時(shí)捷911。如果不是‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略的支撐，這些是不可能實(shí)現(xiàn)的。”巴卡耶說(shuō)。

“通過(guò)‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略，我們可以將歐洲手動(dòng)變速桿應(yīng)用到全球產(chǎn)品上。在‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略下，公司能從每個(gè)地區(qū)發(fā)掘出最好的工程技術(shù)。”巴卡耶表示。此前，馬克·菲爾茲就曾表示，在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)及大數(shù)據(jù)等迅猛的發(fā)展的時(shí)代，福特將在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略將會(huì)不斷進(jìn)行更新和改進(jìn)，唯一不變的是福特對(duì)該戰(zhàn)略的加速實(shí)施。

技術(shù)合作才是王道

歐寶交易在汽車業(yè)引發(fā)了對(duì)并購(gòu)與整合的思考。然而，參加本屆日內(nèi)瓦車展的不少車企高管都表示，面對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和汽車共享的崛起，歐寶收購(gòu)案顯得黯然失色。從大眾、通用、福特的反應(yīng)也可以看出，車企現(xiàn)在對(duì)汽車業(yè)整合的認(rèn)識(shí)趨于理性，他們對(duì)于大型收購(gòu)慎之又慎，更愿意對(duì)技術(shù)合作敞開(kāi)大門(mén)。

在日內(nèi)瓦車展上，不少車企高管表示，歐寶收購(gòu)案不太可能會(huì)改變歐洲汽車業(yè)的格局，因?yàn)楫?dāng)前消費(fèi)者的用車習(xí)慣在不斷發(fā)生變化，來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎會(huì)給車企帶來(lái)更大的沖擊。有分析師認(rèn)為，PSA和歐寶在歐洲市場(chǎng)與大眾的競(jìng)爭(zhēng)可能升級(jí)，但隨著排放法規(guī)的收緊，汽車需求量接近飽和，年輕消費(fèi)者轉(zhuǎn)向乘車服務(wù)而不是購(gòu)買(mǎi)汽車，車企的處境都將變得更加艱難。

“我認(rèn)為，未來(lái)10～15年，除了傳統(tǒng)整合外，汽車業(yè)整體和品牌定位都將發(fā)生變化。”大眾品牌CEO迪斯表示，“我們現(xiàn)在處在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型階段。傳統(tǒng)汽車制造商面臨著來(lái)自硅谷的科技企業(yè)、特斯拉和中國(guó)企業(yè)等新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”迪斯并不認(rèn)為未來(lái)會(huì)出現(xiàn)歐寶式的并購(gòu)潮。他強(qiáng)調(diào)，在“排放門(mén)”事件后，大眾已致力于向電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和全新移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。