一直以來中級車市場都是車企的必爭之地，都挖空了心思搶占這個市場；而最近部分車企的最新動向卻與以往有所不同。前些天別克全新君威正式上市，憋了9年終于迎來改款；新款車型外觀年輕運動風格明顯。而在不久前，本田在美國發布第十代雅閣。最讓人驚訝的不是該車將搭載全球首款可供前驅車使用的量產10AT變速箱，而是新車使用了溜背造型，外觀造型更顯運動、年輕。

　　從這兩則消息看，可以發現這兩款久耕中級車市場的車型已經向年輕、運動方面靠攏了，不難看出這是車企尋求的一種突破。其實早在此前登場的阿特茲或思鉑睿身上咱們便能看到這種突破，但這種突破真的能被當下的國內中級車市場所接受嗎？

　　國內中級車市場現狀

　　其實從今年上半年的中級車銷量表現不難發現，在定位年輕運動的中級車中，除了寶馬3系和奧迪A4L外，其他車型的銷量均不如人意。特別是被消費者公認的主打年輕與運動的阿特茲與思鉑睿等車型，和同級別中主流的邁騰、帕薩特、天籟等車型更是有著非常大的銷量差距。

　　由此可見在目前的國內中級車市場中，宜商宜居的車型依然占據著主導的地位，而像這類定位年輕運動的車型更多地是對這個細分市場的補充。那么咱們上面提到的兩款車型在新款車型中更偏向年輕運動，確實能夠吸引咱們的矚目；但不得不承認確實失去了部分原有的消費人群，像已經上市的君威在銷量表現上還有待市場的進一步檢驗。

　　那么年輕運動為何不受待見？

　　之前中級車市場受到政府部門采購和企業用車的影響更為明顯，這種特定的購車需求便自然而然地延續了下來。中級車首先要外觀大氣，當然空間大、乘坐舒適也是必不可少的；像邁騰和天籟等車型便很好地做到這幾點。而反觀年輕運動的中級車，除了外觀造型更具動感，運動的底盤調校也是必不可少；確實與主流車型有些格格不入。

　　而另一方面消費群體的年輕化已經成為趨勢，80后、90后成為購車的生力軍。但這樣的情況在給這類車型帶來契機的同時，也帶來了很大的阻礙。對于年輕的消費者來說，購買一款幾萬甚至十來萬的車還可以接受；但面對一款十幾萬或二十來萬的車，便有很大的區別了。很多時候父母會幫忙分擔購車費用，也就是購車的主導權由自己轉向父母；這個時候便無法做到隨心所欲了。

　　年輕運動風格具備一定潛力

　　縱觀以上提到的兩個原因不難看出，這都是處在革新期一種較為普遍的現象。在公車改革全面推行的情況下，大氣穩重的風格已經不是唯一導向；加上消費群體的轉變，車企更多的是考慮普通消費者的個性化需求。這也就是咱們目前能看到有不同風格的中級車出現的主要原因。

　　而雖說價格成為了年輕消費者入手此類中級車的阻礙，但同時也有很多年輕的成功創業者加入中級車的消費群體；且這類情況正在呈逐步上升趨勢。也就是說中級車的年輕消費群體正在逐步壯大，對于中級車造型年輕運動的認可度自然會日漸提升。所以在茶哥看來，這類風格隨著時間的推移還是具備一定的市場潛力。

　　總結

　　年輕運動已經成為了整個業界的共識，而從目前的情況看，也已經逐漸蔓延到中級車市場。而之所以不見起色，與消費者的接受度和客觀環境確實有很大的關系。但隨著這些因素的逐漸弱化，年輕運動在中級車市場的認可度自然會有所攀升。當然想要有突破性的建樹，還要看車企所推出的產品能否扛住市場和用戶的檢驗。