8月21日，廣汽本田在廣州舉行了“第九代雅閣創(chuàng)世科技鑒賞會”。看到這個標語就知道，這次鑒賞會主要給我們展現(xiàn)的是廣汽本田第9代雅閣身上的“科技裝備”。想必一直關注全新雅閣的你也想知道，究竟它與在售的第8代雅閣在動力總成、底盤、科技配置等方面都有些什么變化？請往下看。

下面主要根據(jù)廠家的講解以及提供的資料圖片，搶先了解一下新一代雅閣與上一代雅閣在配置方面（包括動力總成、底盤結構以及科技配置）的變化。（注：由于廠家提供的資料有限，本文是基于僅有資料進行的比較，并非全部。）

● 本田雅閣技術簡史

本田雅閣車型從1976年誕生的第一代車型到今年已歷經(jīng)37年，現(xiàn)已發(fā)展到了第9代車型。文章開始前我們還是先來簡單回顧一下雅閣這9代車型的發(fā)展歷史吧。

● 動力總成的變化

目前在售的2013款本田雅閣（8代雅閣）動力方面，有2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機，與之搭配有5速自動變速器和5速手自一體自動變速箱。

而第9代雅閣，動力方面最大亮點就是攜帶本田最新動力總成技術（地球夢科技），選擇也更為豐富，有2.0L、2.4L和3.0L發(fā)動機可供選擇。與2.0L和2.4L發(fā)動機搭配的是全新開發(fā)的CVT變速箱，而與3.0L發(fā)動機搭配的則是一款6速自動變速箱。

2.0L發(fā)動機參數(shù)上變化不大，而2.4L發(fā)動機較原來有了明顯的提升。下面主要說說2.4L和3.0L發(fā)動機的一些技術特點。

1）2.4升缸內(nèi)直噴發(fā)動機

本田這款2.4L汽油發(fā)動機相信大家也并不陌生，就在去年12月份獲得了2013年度的“沃德十佳發(fā)動機”的獎項（此外還有一款3.5升V6自然吸氣發(fā)動機），也是本田在沃德十佳發(fā)動機榜單上缺席三年重新回歸的鼎力之作。

最大的技術亮點是采用了VTEC+VTC（即可變氣門升程+可變氣門正時）技術，同時融入了缸內(nèi)直噴技術。

本田的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅動凸輪，根據(jù)發(fā)動機的工作狀況進行自動切換，配合VTC可變氣門正時系統(tǒng)，可以使得發(fā)動機達到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

同時還加入了缸內(nèi)直噴技術，這也是這款發(fā)動機的一大亮點。使用缸內(nèi)直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達到提高發(fā)動機的動力性能，降低燃油消耗的目的。不過目前是沒有加入增壓系統(tǒng)。

與這款發(fā)動機匹配的是一款全新的CVT變速箱，在燃油經(jīng)濟性方面有著更好的表現(xiàn)。從官方提供的資料圖可以看到，在加速方面，相對于以往的5AT，G值攀升的更快更高，而且持續(xù)時間更長，意味著加速性能得到提升。相對于現(xiàn)款車型，第9代雅閣加速性能提升了10%，而燃油經(jīng)濟性也同時提高11%。

2）3.0升V6發(fā)動機

3.0升V6發(fā)動機是本田針對中國市場全新開發(fā)的，此款發(fā)動機同樣也是集本田最先進的技術于一身，與上面提到的那款2.4L發(fā)動機一樣，具備先進的i-VTEC技術，此外還采用了智能可變氣缸（VCM）技術。

大排量發(fā)動機擁有強勁的動力，是許多追求駕駛操控樂趣的人的一大追求。不過大排量發(fā)動機也意味著更高的燃油損耗，那么采用變缸技術就能很好地均衡了動力性與燃油經(jīng)濟性。本田的VCM技術在老款雅閣的3.5升發(fā)動機上就有使用，可以根據(jù)發(fā)動機的工作負荷，實現(xiàn)6缸、4缸、3缸的切換。不過這款全新的3.0升V6發(fā)動機上只有3缸和6缸的工作方式。

據(jù)了解，這款3.0升V6發(fā)動機經(jīng)過了多方面的改進，如VCM控制機構的優(yōu)化、新爆燃的控制等方面，可降低發(fā)動機內(nèi)耗，使可變氣缸開閉范圍擴大，最終搭載這款新發(fā)動機的雅閣車型的加速性能提高8%，燃油經(jīng)濟性提高12%。

3）全新CVT變速箱

與2.0升和2.4升發(fā)動機搭配的新型CVT變速箱。這款變速箱采用了高強度傳動帶，同時擴大變速比來提高傳動效率。據(jù)了解，CVT變速箱加入了“G-Design Shift”控制技術，利用高精度油壓控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)在各種形式條件下提高燃油經(jīng)濟性。同時可以快速應對駕駛者的意圖，維持高加速G值來提升駕駛樂趣。實際表現(xiàn)如何，期待我們后續(xù)的評測文章。

● 底盤系統(tǒng)的變化

懸掛系統(tǒng)。上代雅閣使用的是前橫叉臂后多連桿的懸掛組合方式，而第9代雅閣采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛。前懸由雙橫臂變?yōu)辂湼ミd式懸掛，也是目前最為常見的懸掛形式。從結構上看，麥弗遜懸掛在抗側傾能力方面不如雙橫臂，不過好處是擁有不錯的舒適性的同時，為車頭騰出更多的空間。

而后懸掛還是多連桿式懸掛，從結構上看與現(xiàn)款車型差別不大，不過據(jù)了解，后懸掛采用了全新的液壓液封式軸承座結構，可以進一步改善后排的乘坐舒適性。

轉向助力。上代雅閣的轉向系統(tǒng)采用的是機械液壓的助力方式。而第9代雅閣使用的是EPS電子助力轉向系統(tǒng)。相對于機械液壓的助力方式，采用電動阻力耗能更低。據(jù)介紹，由于采用了大直徑轉向軸與非接觸式扭矩感應器，可實現(xiàn)更靈敏的轉向性能。

● 新增的科技配置

在配置方面，新一代雅閣同樣是相當豐富的，毫無遜色于競爭車型。這里主要說說上代雅閣沒有的一些配置。

1）雙屏智能娛樂顯示系統(tǒng)

上代雅閣是沒有中控臺彩色大屏的，而第9代雅閣加入了7英寸高級VGA靜電觸摸顯示屏，可以實現(xiàn)雙屏顯示。同時加入了稱為“Smart Phone Link”互聯(lián)系統(tǒng)，功能也是非常強大的，諸如語音控制、導航等應用功能也一應俱全。值得一提的是，該系統(tǒng)還導入了智能手機導航軟件同步映射技術，支持iPhone4/4S/5以及部分Android手機。

2）LED大燈/LED日間行車燈

上代雅閣使用的是氙氣大燈，而第9代雅閣采用的是顯高端大氣的LED大燈，相比傳統(tǒng)的大燈，具有燈光亮、耗能低等優(yōu)點，這是在配置方面最大的亮點之一。目前新一代蒙迪歐上也是配備了LED大燈，以前只有在高端車型上才能看到的配置，現(xiàn)在也逐漸下探到中高級車型上了。

LED日間行車燈這個必須要有，基本成了標配，沒有就說不過去了。第9代雅閣的日間行車燈由6顆LED燈珠組成，呈直線排列，位于大燈下方。

3）隨動轉向輔助燈

第9代雅閣加入了ACL主動轉向照明系統(tǒng)，這是個十分實用的功能。輔助燈位于前轉向燈的下方，當車速在35km/h以內(nèi)轉動方向盤或者操縱轉向燈時，輔助燈就會亮起以照亮前進方向的內(nèi)側路面。

4）主動剎車系統(tǒng)

主動剎車系統(tǒng)可以有效減少汽車追尾事故的發(fā)生，現(xiàn)在慢慢普及開來。第9代雅閣搭載的主動剎車系統(tǒng)稱為CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)，通過位于前格柵的微波雷達監(jiān)測前方路況，在不同情況下協(xié)助駕駛員剎車，避免碰撞的發(fā)生。

5）ACC主動巡航控制系統(tǒng)

這個功能在高速公路行駛時就很實用。系統(tǒng)啟動后，可借助前格柵的雷達探測到與前車的距離，當前速度減低是，本車在保持安全車距的情況下同速跟隨。而當前車離開雷達的探測范圍后，車速會自動返回原設定的時速。

6）LWC盲點顯示系統(tǒng)

由于駕駛位是位于左側的，行駛時在右側車道都會有一個盲視區(qū)域，而第9代雅閣加入了LWC盲點顯示系統(tǒng)。當撥動右轉向燈或按下轉向燈控制桿頂端按鈕后，位于右側后視鏡下方的攝像頭將這部分盲區(qū)通過中控臺的屏幕顯示出來。

7）HSA斜坡起動輔助/EPB電子駐車制動/ABH自動駐車系統(tǒng)

斜坡起動輔助系統(tǒng)相信很多人也體驗過，在斜坡起步時非常好用，主要是為了防止斜坡起步時汽車后溜。ABH系統(tǒng)即Auto Brake Hold自動剎車功能，此功能開啟后，如短暫臨時停車，通過剎車踏板將車剎停，既可以安全放開手腳而不用開啟手剎，在需要前進時，只需踩下油門踏板即可解除制動力。此外還加入了EPB電子駐車制動系統(tǒng)。

8）ESS緊急剎車警示系統(tǒng)

而ESS緊急剎車警示系統(tǒng)，當車速在60km/h以上并且0.6G減速時，剎車燈與應急燈會快速閃爍，用以提醒后方車輛注意避讓，防止追尾。此外，新一代雅閣在車內(nèi)舒適性方面，加入了ANC主動降噪系統(tǒng)以及ASC主動聲音補償系統(tǒng)，進一步提高車內(nèi)的安靜性，等獲取詳細資料我們在做介紹。

總結：本田最新一代的動力總成技術“地球夢科技”（Earth Dreams Technology）已在海外的第9代本田雅閣上使用，很好地兼顧了動力性與燃油經(jīng)濟性。而即將上市的廣汽本田第9代雅閣是國內(nèi)首次搭載這套動力總成的車型，屆時表現(xiàn)如何值得期待。此外，較上代車型，第9代雅閣新增了不少實用安全的配置，諸如自動剎車系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等等。經(jīng)過蛻變的第9代雅閣最終市場表現(xiàn)會如何？我們拭目以待吧。